las eras del motor
1947-1953
Reglas "Voiturette", indicaban que los motores deberían tener una cilindrada máxima de 4.5L en el caso de aspiración y 1.5 en el caso de sobrealimentación.
La Fórmula 2 participó en este periodo, las reglas del campeonato durante los años 1952 y 1953 fueron las de la Fórmula 2. La potencia de esto motores llegaba a superar los 425 cv.
1954-1960
Empezó el "downsizing". El tamaño de los motores se redujo de hasta un máximo de 2.5L para los atmosféricos y 750cc para los sobrealimentados.
El "downsizing" conllevó la disminución de la potencia de los motores que se vio rebajada de los 425 cv hasta 290cv.
1961-1966
En 1961 se produjo una nueva reducción del tamaño de los motores hasta 1500cc.
El motor se puso en la parte trasera del coche lo que causó un mejor reparto de peso.
La disminución en la cilindrada causó una disminución en la potencia pero en 1966 aumentó un 50%.
Los motores empezaron en con 150cv y terminaron con 230cv.
1966-1986
En 1966 la FIA aumentó la capacidad de los motores atmosféricos hasta los 3 litros y los turboalimentados hasta los 1.5 litros.
La mayoría de los motores fueron versiones 2 litros BMW, Coventry Climax, y en 1967 llegó la revolución con la aparición del motor Cosworth DFV.
Este permitió a los pequeños constructores unirse a la competición al poder disponer de un motor competitivo a precio razonable.
La potencia: atmosféricos: 390cv - 500cv
turboalimentados: 500cv - 900cv.