AVINOR
Fakta om T2-prosjektet
Prosjekteier: Avinor AS
Byggherre: Oslo lufthavn (OSL)
Prosjektledelse: ÅF Advansia AS
Kostnadsramme: 14,08 milliarder NOK
~150 entrepriser
75 > 5 mnok
30 > 50 mnok
Ledelsen på Heathrow ga tydelig råd vedrørende
opplæring. Etter å ha feilet med akkurat dette
Byggeperiode: 2010-2017
ved idriftsettelsen av sitt T5-prosjekt (2008) fikk
de suksess med idriftsettelsen av sitt T2-prosjekt
(2014), hvor fokus på opplæring av de ansatte og
tanke på det å ta en ny/ombygget lufthavn over operasjonelle tester nå hadde fått god plass i pla-
i operativ drift. Nyere erfaringer fra blant annet nene for sluttfasen.
Europeiske lufthavner (Heathrow, München,
Berlin, Frankfurt) ble hentet inn – både lite vel- ORAT-tilnærmingen var en mer omfattende
lykkede erfaringer og suksesshistorier. En ny og metode for idriftsettelse av komplekse og funk-
2
mer omfattende metode var tatt i bruk, ORAT . sjonelle anlegg, som en lufthavn er. Erfaringer ble
Fra å fokusere hovedsakelig på de fysiske ferdig- ivrig innhentet, skalert til lokale forhold med hen-
stillelsene av anleggene (mechanical complete, syn til størrelse og kultur og benyttet til å etablere
3
SAT og integrerte tester), var det nå i tillegg viet en skreddersydd Plan for trinnvis idriftsettelse av
plass i planene til å gjennomføre operasjonelle utbyggingsprosjektet på nye Oslo lufthavn.
tester av flyplassprosessene i praksis. Nøye opp-
læring av de ansatte i å bruke det nye anlegget Det er like grunnleggende som før å få anleg-
ble prioritert og fulgt tett opp i forkant av opera- get fysisk ferdigstilt («construction readiness»).
tive tester og -prøvedrift. Her ble det i sluttfasen tatt i bruk ledelsesstyrte
8 PROSJEKTLEDELSE • NR. 1 2019