(«DK»), som skulle sikre samspill mellom utbygging og drift i utbyggingsprosjektet.
Enheten ivaretok blant annet den brede brukermedvirkningen og sikret at valgte
løsninger ble hørt og forankret med de som senere skulle bruke og drifte anleggene.
AVINOR
Utbyggingsorganisasjon
Driftsorganisasjon Oslo lufthavn
Direktør DK
Prosjekt-
støtte
Prosjekteier
Flyside
Prosjektstyret
Terminal,
Eiendom og
kommersielll
Teknisk
Adm.dir
Drifts-
koordinering
Utbyggingsdirektør
Prosjektstøtte
SHA og Ytre
miljø
Sikkerhet og
Miljø
Systemteknisk
koordinator
Prosjektering
Bygg og
landside
Flyside
Flysidedrift
VVS
Org. og
Økonomi
Elektro/IT
Bagasje-
anlegg
Figur: Organisering T2-prosjektet
Terminaldrift
Eiendom- og
kommersiell
Teknisk
Figur: Organisering T2-prosjektet
Gjennom rollen som «translatør» og prosessleder mellom Utbygging og Drift støttet
«DK»
i planlegging i og Utbyggingen
gjennomføring.
Som
driftsområdene
sin den
skulle
gjennomføres
«midt i»
Det
var utbyggingsområdene
opprettet en egen organisasjonsenhet
forlengede arm inn Driftskoordinering
i prosjektet, fulgte
«DK» opp
at premisser
og på funksjonalitet
ble
operative
hverdagen
Norges hovedflyplass,
driftsorganisasjonen,
(«DK»),
ivaretatt
de prosjekterte
løsninger.
Dialog
forankring
av prosjekteringsunderlaget
og
hvor
opptil 95.000
passasjerer trafikkerte gjen-
som
skulle i sikre
samspill mellom
utbygging
og og
fremdriftsplaner
ble løpende
koordinert
gjennom
prosessledelse
premissforvaltning,
nom anlegget
på en dag. for;
Og den
pågående trafikk-
drift
i utbyggingsprosjektet.
Enheten
ivaretok
endringshåndtering,
operative konsekvenser
og til slutt
idriftsettelse.
veksten
var forventet
å fortsette. Trafikkavvikling
blant
annet den brede brukermedvirkningen
og
sikret at valgte løsninger ble hørt og forankret med er «ferskvare». Et absolutt suksesskriterium var
prosjektet, fulgte «DK» opp at premisser og funk- utredes og etableres før byggearbeider kunne
sjonalitet ble ivaretatt i de prosjekterte løsninger. starte.
Konseptvalget
– Èn
større
og komprimert
de
som senere skulle
bruke
og drifte
anleggene.
terminal.
– var et ikke
ideelt
valg
for den
senere
at utbyggingen
skulle
påvirke
trafikkavvik-
driftsituasjonen.
byggeperioden
sto utfordringene
imidlertid
i kø. Nye
bygg Konsekvenser
og anlegg
lingen og
punktligheten
negativt.
Gjennom
rollen som I «translatør»
og prosessleder
skulle etableres
arealer
som «DK»
var utbyg-
i bruk til viktige
flyplassfunksjoner
den
som forsinkelser
i flytrafikken, for
unødvendige
køer
mellom
Utbygging på
og Drift
støttet
eksisterende i driften.
Dette
en tid med trafikkutvikling
i vekst
og hvor lufthavnen
og misfornøyde
passasjerer
og flyselskaper var
gingsområdene
planlegging
og i gjennomføring.
opererte
tett oppunder
sitt kapasitetstak.
ikke et alternativ. Provisoriske løsninger måtte
Som
driftsområdene
sin forlengede
arm inn i
2
Dialog og forankring av prosjekteringsunderla-
get og fremdriftsplaner ble løpende koordinert Utbyggingsarbeidene krevde nøye planlegging og
gjennom prosessledelse for; premissforvaltning, løpende koordinering og forankring, for å unngå
endringshåndtering, operative konsekvenser og operative konsekvenser. Alle utbyggingsaktivite-
til slutt idriftsettelse. ter måtte følge en avtalt prosess hvor potensielle
operative konsekvenser ble kartlagt og planlagt
Konseptvalget – Èn større og komprimert termi- rundt, før en aktiv beslutning om byggestart ble
nal. – var et ideelt valg for den senere driftsitu- tatt og «Licence to build!» ble innvilget.
asjonen. I byggeperioden sto utfordringene imid-
lertid i kø. Nye bygg og anlegg skulle etableres I 2014, mens byggeaktivitetene pågikk for fullt,
på arealer som var i bruk til viktige flyplassfunk- startet planleggingen av hvordan sluttfasen
sjoner for den eksisterende driften. Dette i en tid – Idriftsettelsen – skulle gjennomføres. Siden
med trafikkutvikling i vekst og hvor lufthavnen hovedutbyggingen av Oslo lufthavn sto ferdig i
opererte tett oppunder sitt kapasitetstak. 1998, var det skjedd mye i luftfartsbransjen, med
PROSJEKTLEDELSE • NR. 1 2019 7