AVINOR
lagt et omfattende opplegg for operasjonelle «tje-
nestetester». Via sosiale medier ble det søkt bredt
etter et større antall personer som kunne tenke seg
å tilbringe en dag som testpassasjer på Oslo luft-
havn. Interessen viste seg stor og innen døgnet var
omme, var påmeldinger fylt opp. 4.000 testpassa-
sjerer ble utstyrt med boardingkort og testbagasje
til 6.000 fiktive reiser. De måtte på egen hånd finne
frem fra innsjekk til gate, -til riktig ankomsthall,
eller til «sin» transferavgang, ved å følge skilter
og informasjonspunkter som var etablert. Testene
var nøye planlagt og skulle svare ut at anleggets
ulike funksjonaliteter, sammen med driftskonsep-
tet, -prosedyrer og gjennomført opplæring, virket
som forventet – både kvalitativt og kvantitativt
(volum). Testene ble «overvåket» av observatører.
Alle erfaringer fra testpassasjerer, ansatte og pro-
sjektet ble registrert og viktige forbedringsbehov
ble innarbeidet. Da anlegget ble satt i operativ prø-
vedrift, var det ingen vesentlige avvik som ikke var
utbedret. Dette var også et internt satt krav for en
positiv beslutning om idriftsettelse.
fremdriftsmøter på byggeplass (Lean-baserte tav-
lemøter) for å komme i mål. De definerte mile- Testprogrammet var krevende. Ansatte og pro-
pælene ble tett fulgt opp i forhold til sine frister. sjektet måtte alle stille opp. Det krevde mye res-
Samtidig hadde det operasjonelle («operational surser for planlegging og gjennomføring, også fra
readiness») nå fått høyst fortjent fokus, sammen fly- og handlingselskapene. Det ga til gjengjeld
med opplæring av ansatte. Dette viste seg kritisk viktige bekreftelser. Planen hadde rom for innar-
for å oppdage avvik i funksjonalitet, prosedyrer, beidelse av viktige forbedringsbehov før anlegget
opplæring, mv. slik at man fikk rettet på nødven- ble satt i operativ prøvedrift.
dige forhold – før reell fly- og passasjertrafikk ble
satt i drift på det nye anlegget.
Beslutningen om «Start operativ prøvedrift» for de
ulike trinnene i planen ble til slutt tatt i fellesskap,
Det ble gjennomført et omfattende opplærings- av Oslo lufthavn, fly- og handlingselskapene og
program. Alle ~10.000 ansatte som skulle være utbyggingsorganisasjonen. Etter denne krevende
brukere av det nye/utvidede anlegget, gjen- sluttprosessen var det samstemt trygghet på at
nomgikk tilpasset opplæring for å bli kjent med anlegget ville virke som bestilt. Som risikoreduse-
endringene til det nye. rende tiltak ble det likevel satt på «support teams»
i oppstarten for enkelte komplekse anlegg og kri-
For å verifisere at alle kritiske flyplassprosesser tiske prosesser. Det ble også etablert en opptrap-
ville fungere operativt slik forventet, ble det plan- pingsplan, for kontrollert gradvis økt belastning
PROSJEKTLEDELSE • NR. 1 2019 9