SKANSKA
Stor sjøoperasjon
I skipsleden over Lepsøyrevet ser man nå tydelig
hvor veien skal gå. Den store brua, Lepsøybrua,
er i ferd med å reise seg fra sjøen og i løpet
av sommeren er brusøylene ferdig og det er klart
for montering av stålkassene. Før søylene kunne
bygges ble det gjennomført en meget kompleks
dykkeroperasjon hvor Skanskas egne erfarne
anleggsdykkere ryddet sjøbunnen og støpte seks
store betongfundamenter som senkekassene
til brua ble montert på. Hele 2000 m3 betong ble
brukt til å bygge de spesielle fundamentene som
hadde noen spesielle knaster som passet akkurat
med senkekassene som skulle monteres. De seks
senkekassene ble for øvrig produsert ved hjelp av
glidemetoden på en spesiell nedsenkbar lekter
noen km sør for skipsleia.
Det var en svært kompleks operasjon. Både støypeoperasjonen
under vann, glidestøpen av kassene,
flyttingen og nedsenkningen og montasjen
gikk akkurat som planlagt, og vi er stolte over
arbeidet som ble utført.
Plastrejobben var også svært krevende. Til
sammen 245 000 m3 stein går med på å beskytte
nordøyvegen for bølger, og det har vært en krevende
jobb å skaffe så mye stein som egner seg
til dette spesielle formålet. – Hver stein er på 5-6
tonn og for å få nok har vi kjøpt fra fire ulike lokasjoner
i fylket samt at vi har etablert et eget brudd.
Unikt tunnelpåhugg
En av de mange utfordringene i prosjektet er tunnelpåhugget
på Hestøya, som nok er helt unikt i
alle fall i Norge. Påhugget ligger faktisk 8 meter
under havoverflaten, og for å få til dette prosjekterte
og bygde Skanska først en midlertidig kofferdam.
Når dammen var tett kunne tunnelbyggingen
starte. Arbeidet med å bygge den permanente
dammen er nå godt i gang. – Det er første gang det
bygges en permanent asfaltkjernedam på en øy
og det er også første gang et påhugg har innslag
på – 8 meter, så dette har virkelig vært en morsom
og spennende utfordring for alle i prosjektet.
Det er til sammen tre undersjøiske tunneler i prosjektet
og Skanska har hele fem tunnel-stuffer i
full produksjon. Ved inngangen til sommeren var
status at halvparten av totalt 13 km med tunnel
var ferdig produsert. – Vi har møtte på varierende
fjellkvalitet noe som har gitt ekstra utfordringer
for fremdriften i hele prosjektet, siden vi er
6 PROSJEKTLEDELSE • NR. 3 2020