P.O.T. V PROYECTO DE ACUERDO.pdf Jul. 2014 | Page 258

CIUDAD

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CRITERIOS DE MANEJO EN RELACIÓN CON LO
URBANÍSTICO (MOVILIDAD Y DOTACIÓN)

convocatoria y con Equipamientos de escala
Metropolitana y de ciudad, en especial institucionales
de cobertura regional y departamental y siendo
también el lugar privilegiado para la ubicación de
equipamientos de tipo cultural.
La movilidad vehicular es un elemento integral de la
centralidad Metropolitana puesto que juega en favor
de la localización de actividades económicas en esta
zona, pues el área de mercado que se cubre desde
allí incluso rebasa el perímetro de la ciudad. Por lo
tanto se prioriza una completa cobertura por las
Redes de transporte público Masivo.
Igualmente, se debe proveer una infraestructura
peatonal y de espacios públicos que hagan
agradable el tránsito y la estancia en el centro
metropolitano, como una medida complementaria
para promover el asentamiento de actividades
económicas, particularmente del sector terciario, de
esta amanera se cuenta con una red peatonal con
dotación de andenes que permitan la continuidad y
calidad de su amoblamiento con franjas libres de
circulación mínimas de 2,5 m y continuidad a lo largo
de la centralidad, articuladas a un sistema de vías
exclusivas de uso peatonal.
Así mismo, al considerarse este centro metropolitano
como la imagen de ciudad que acoge a todos los
visitantes propios y externos se promueve que las
edificaciones cuenten con tratamiento de
embellecimiento de culatas.

Teniendo en cuenta que las centralidades de
ciudad tienen como una de sus funciones
descongestionar el centro metropolitano, se
debe fortalecer y promover su accesibilidad y
fácil movilidad, principalmente en transporte
colectivo, con el fin de consolidarlas como
lugares atractivos para la localización de
actividades económicas y eventualmente
fortalecerlas como centros alternos de empleo.
Se promueve una alta mixtura de usos que
fomente la presencia de actividades diversas,
en particular una alta presencia de actividades
relacionadas con el sector terciario (servicios,
comercio, educación, salud). En el caso de las
centralidades de Ciudad lo anterior busca
descongestionar el centro Metropolitano,
captando parte de la población que este recibe
por motivos transaccionales, razones de
trabajo u otros.
Además, para incentiva la animación urbana,
la mezcla de usos debe comprender el retorno
de la residencia. Incluyendo la mixtura vertical,
como una estrategia para viabilizar la

JER

CRITERIO DE MANEJO EN RELACIÓN CON LA
MIXTURA DE USOS

centro que funcione 24 horas), con una mezcla
de usos que debe contemplar el retorno de la
residencia.
Con esta finalidad se debe promover la
mixtura vertical, como una estrategia para
viabilizar la presencia de la vivienda en zonas
de alta renta del suelo, comprendiendo
elementos como la convivencia de usos
residenciales en pisos superiores con usos
terciarios en pisos intermedios e inferiores,
particularmente comercial en primer piso.
Esta estrategia debe contemplar medidas que
en primer piso promuevan la construcción de
usos comerciales con zócalo abierto a la calle,
para desestimular la urbanización cerrada
cuyos cerramientos conducen a la muerte del
espacio urbano.
La mixtura vertical debe ser acompañada de
una mayor permisividad en cuanto a
construcción en altura en el caso del centro
metropolitano, a través de flexibilidad en
densidades e índices de construcción.

CAR

Las centralidades de ciudad, como áreas alternas al
centro metropolitano buscan de igual manera
favorecer la localización de equipamientos
institucionales así como fortalecer el espacio público
y los espacios peatonales, para incentivar la
apropiación ciudadana del espacio urbano, como
condición para potenciar la actividad económica
terciaria (comercio y servicios).
La dotación de estas áreas debe comprender
equipamientos y Espacios Públicos de escala de
ciudad, que brinden calidad y cobertura de amplia
convocatoria a la ciudadanía en general.
Se prioriza en las centralidades de escala de ciudad
la articulación al Sistema de Transporte Público
Masivo, la circulación de vehículos de energías
limpias y un estacionamiento Restringido.
Igualmente, se debe proveer de una infraestructura
peatonal y de espacios públicos que hagan
agradable el tránsito y la estancia para lo cual se
estimula la dotación de andenes con franjas libres de
circulación mínimas de 2,5 m y continuidad a lo largo
de la centralidad.

Revisión y Ajuste al Plan de Ordenamiento Territorial – Medellín, 2014
DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE PLANEACIÓN