TECNOLOGIA
Tabella delle norme sui gas di scarico e dei valori limite delle emissioni per autocarri e bus
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Il sistema SCR è la tecnologia chiave per consentire ai veicoli industriali di raggiungere e rispettare i rigorosi standard emissivi contenuta nell’ AdBlue, che porta alla formazione di ammoniaca( NH₃) che, a sua volta, reagisce in modo selettivo con le molecole di NOx presenti sulla superficie attiva del catalizzatore completando la reazione di riduzione chimica. L’ efficacia complessiva del sistema SCR è strettamente dipendente da una serie di fattori interconnessi tra cui la temperatura dei gas di scarico, la portata e la qualità dell’ AdBlue iniettato e le specifiche caratteristiche del catalizzatore stesso. Nel vasto panorama del trasporto pesante e non solo, la tecnologia di depurazione dei gas di scarico adottata è sostanzial- mente uniforme e si basa su una sequenza di dispositivi, riconducibile a due sistemi principali:
• sistema DPF( Diesel Particulate Filter): i gas di scarico, una volta usciti dal motore, fluiscono nell’ unità DPF. Questa unità integra un catalizzatore di ossidazione del diesel( DOC) e un filtro antiparticolato( DPF) vero e proprio. Il DOC svolge la funzione fondamentale di aumentare la temperatura dei gas di scarico, creando le condizioni ottimali per la combustione delle particelle di fuliggine intrappolate nel DPF. In questo modo, il DPF riduce significativamente la quantità
di particolato presente nei gas di scarico. A valle del DOC si trova il filtro DPF, una struttura porosa dove le particelle vengono separate e accumulate per adesione sulle pareti filtranti;
• sistema SCR( Selective Catalytic Reduction): dopo avere attraversato l’ unità DPF, i gas di scarico entrano nel sistema SCR. Questo sistema è composto da un catalizzatore a riduzione selettiva( SCR) e da un catalizzatore di ossidazione dell’ ammoniaca( AMOX). Il sistema SCR è specificamente progettato per ridurre la quantità di ossidi di azoto( NOx) presenti nei gas di scarico,
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