TECNOLOGIA
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L’ AdBlue non è un additivo per il carburante, è una soluzione stoccata in un serbatoio separato e la sua qualità rispetta i requisiti definiti dalla norma ISO 22241
mentre l’ unità AMOX ha il compito di ossidare i residui di ammoniaca( NH₃) che potrebbero non avere reagito nel catalizzatore SCR. La riduzione degli ossidi di azoto avviene grazie all’ iniezione nel flusso dei gas di scarico di una miscela precisa di urea tecnica al 32,5 % e acqua demineralizzata al 67,5 %, universalmente nota con la denominazione commerciale di AdBlue, che viene dosata in modo accurato dalla centralina di comando della gestione del motore.
L’ IMPORTANZA DELL’ UTILIZZO DELL’ ADBLUE L’ AdBlue non è un additivo per il carburante, ma una soluzione
La manomissione del sistema SCR comporta rischi legali ed economici significativi e rappresenta una violazione grave della legge
specifica che viene stoccata in un serbatoio separato e iniettata direttamente nel flusso dei gas di scarico. La qualità dell’ AdBlue deve rigorosamente rispettare i requisiti definiti dalla norma ISO 22241. La manomissione del sistema SCR comporta rischi legali ed economici significativi e non rappresenta in alcun modo una soluzione sostenibile per la riduzione dei costi operativi ma una violazione grave della legge, con conseguenze pesanti sia per i trasportatori che per i tecnici che eseguono tali interventi illegali, oltre a richiedere un ripristino completo del sistema con costi spesso proibitivi. La disponibilità dell’ AdBlue è ormai ben consolidata e capillare in tutta Europa, rendendo la manomissione una scelta economicamente insensata nel lungo termine, soprattutto se si considerano i rischi legali e le potenziali sanzioni. Ed ora non ci rimane che aspettare la norma Euro 7.
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