Attualità
ha senso ? competitivo . La sfida principale dell ’ Europa non è rappresentata dalla mancanza di capacità innovativa ma piuttosto dai costi energetici elevati , dall ’ incoerenza normativa e dall ’ accesso limitato al capitale e ai finanziamenti pubblici : condizioni che , sempre più spesso , portano a produrre all ’ estero le soluzioni tecnologiche più innovative . Per Clepa , quindi , invece di affidarsi a misure protezionistiche che potrebbero ostacolare l ’ accesso delle imprese europee a mercati cruciali i responsabili politici dell ’ UE dovrebbero concentrarsi sul rendere l ’ Unione più competitiva . Clepa ha quindi individuato 5 priorità per rafforzare e migliorare la competitività dell ’ industria automotive europea , con l ’ obiettivo di tutelare il suo ruolo di leader del mercato globale , all ’ avanguardia nell ’ innovazione e nella sostenibilità ( vedi box ).
I dubbi dei costruttori
Che oggi in Europa ( dove la domanda di auto elettriche BEV è debole ) gli effetti negativi dei dazi superino quelli positivi è parere condiviso da pressoché tutte le Case auto , non solo del Vecchio Continente . Tutte , infatti , hanno forti interessi in Cina e quindi temono le reazioni del Governo di Pechino . Tesla , per esempio , esporta in Europa dalla Cina la Model 3 . BMW costruisce in Cina il SUV elettrico iX3 e la Mini elettrica , Mercedes è proprietaria al 50 % ( l ’ altra metà è della cinese Geely ) del marchio Smart , che produce le nuove smart elettriche in Cina . Stellantis , che ha rilanciato sull ’ elettrico aumentando l ’ offerta di BEV da 30 a 60 modelli nei prossimi 3 anni con autonomia ritorsioni ”. Secondo Krieger , “ il commercio globale richiede condizioni di parità e possono essere necessarie misure correttive . Tuttavia , il protezionismo non può essere la risposta per ripristinare la competitività europea . Sono necessari sforzi consolidati per rendere l ’ UE nuovamente attraente per gli investimenti ”.
Il mercato automobilistico cinese
Il mercato automotive cinese rappresenta un terzo dell ’ industria globale e molti produttori europei forniscono componenti e sistemi a Case automobilistiche internazionali e cinesi . In sostanza , anche i veicoli elettrici BEV costruiti in Cina spesso incorporano componenti e tecnologie prodotti da aziende europee . Costruttori e fornitori di ricambi automotive stanno accelerando i cicli di sviluppo dei prodotti e investono circa 70 miliardi di euro l ’ anno in R & S per rafforzare il loro vantaggio
Benjamin Krieger , Segretario Generale Clepa
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