TECNICA la pressione. Uno strato di rame spruzzato a mano avrebbe un effetto livellante su questi rilievi calibrati, causando una compressione non adeguata e- come conseguenza diretta- perdite di olio o refrigerante. Alcune guarnizioni ricevono, inoltre, un cosiddetto“ micro sealing” sull’ intera superficie( massimo 25 μm): un ulteriore strato di rame annullerebbe anche questa funzione. Infine, alcune guarnizioni integrano elementi in elastomero: il rame può danneggiarli per autossidazione, anche in questo caso con un rischio di perdite.
RISCHI ED ECCEZIONI Sulle guarnizioni in acciaio multistrato, uno strato di rame applicato a mano avrebbe nella migliore delle ipotesi effetto zero, ma nella maggior parte dei casi un difetto di tenuta prematuro. Se il rame fosse davvero superiore all’ elastomero per la microtenuta, verrebbe già utilizzato nella produzione in serie e nel mercato dei ricambi originali. Sul barattolo dello spray al rame si legge tipicamente:“ adatto per guarnizioni della testata del cilindro”. Non compare però alcuna indicazione su quale effetto concreto il prodotto eserciti su tali guarnizioni. Le caratteristiche citate- resistenza alle alte temperature, elasticità, conducibilità, malleabilità- non migliorano in alcun modo la funzione di una guarnizione moderna. Anzi, qualsiasi rivestimento aggiuntivo altera la geometria calibrata degli strati di tenuta e compromette il sistema. C’ è però un’ eccezione. Lo spray al rame trova un’ applicazione tecnica corretta soltanto su guarnizioni realizzate interamente in rame puro, tipiche dei motori elaborati e delle auto d’ epoca, dove il loro impiego è previsto di fabbrica. In questi casi, però, le aziende specializzate dispongono di knowhow specifico riguardo alla qualità delle superfici, all’ uso di bulloni passanti adeguati e ai relativi dadi.
Guarnizione: i punti chiave
• La qualità della superficie è tutto. La tenuta tra testata e blocco motore dipende in misura determinante dalla qualità delle superfici di accoppiamento. Le guarnizioni in acciaio multistrato( MLS) richiedono superfici molto più lisce rispetto alle tradizionali guarnizioni in materiale morbido. I componenti moderni come alluminio e leghe di silicio non tollerano imperfezioni: anche microfratture quasi invisibili possono causare perdite. La misurazione strumentale con rugosimetro è imprescindibile.
• Danni alla testata: cause e rimedi. Surriscaldamento, carichi termici non uniformi, crepe, usura delle sedi valvole e corrosione sono le principali cause di danno. La riparazione prevede smontaggio completo, pulizia accurata, controllo della planarità e- quando indispensabile- fresatura, rettifica oppure lappatura della superficie. Le sedi e le guide delle valvole devono essere verificate e, se necessario, sostituite.
• MLS: montaggio a secco, senza eccezioni. Le guarnizioni
ERRORI DI INSTALLAZIONE Anche un’ installazione tecnicamente corretta può essere vanificata da errori procedurali. Un serraggio inadeguato delle viti o il riutilizzo di guarnizioni già montate sono tra le cause più frequenti di perdite post-riparazione. È sempre indispensabile sostituire la guarnizione con un componente nuovo e di in acciaio multistrato sono progettate per essere installate senza alcun prodotto aggiuntivo. Qualsiasi rivestimento- compreso lo spray al rame- altera la geometria calibrata degli strati di tenuta e può causare perdite. Lo spray al rame non migliora in alcun modo la funzione delle guarnizioni moderne: è inutile sulle MLS e sulle guarnizioni metallo / materiale morbido, e può danneggiare gli elementi in elastomero per autossidazione. L’ unico impiego corretto è sulle guarnizioni in rame puro dei motori elaborati e delle auto d’ epoca.
• Installazione: rispettare sempre le istruzioni del costruttore. Serrare le viti nell’ ordine corretto e alla coppia specificata. Non riutilizzare mai una guarnizione già montata. Scegliere sempre un ricambio di qualità adatto al motore specifico. Verificare entrambe le superfici- testata e blocco- prima del montaggio. Questi passaggi non sono un optional: sono la base di ogni intervento a regola d’ arte.
qualità, rispettando scrupolosamente le istruzioni del costruttore. Le guarnizioni di qualità inferiore o non adatte al motore specifico possono guastarsi prematuramente, vanificando l’ intera operazione di revisione. La scelta del ricambio giusto e la cura nell’ installazione, dunque, sono la base di un intervento professionale.
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