TECNICA
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Guarnizione della testata in acciaio multistrato( MLS)
Misurazione della superficie con un rugosimetro
Per una corretta installazione serrare le viti nell’ ordine esatto e alla coppia specificata
Elemento in elastometro
rare che la superficie di tenuta sia in piano, poiché deformazioni, anche minime, possono causare perdite. Se la superficie si è deformata deve essere livellata rimuovendo il minimo strato di materiale necessario, al fine di preservare la geometria originale della testata. In base all’ entità della deformazione e ai requisiti di qualità, poi, si può ricorrere alla fresatura, alla rettifica oppure alla lappatura. Le sedi delle valvole usurate vengono rilavorare oppure sostituite; lo stesso vale per le guide, controllate e cambiate quando necessario. Durante la fase di reinstallazione bisogna prestare particolare attenzione alle viti, che devono essere serrate nell’ ordine e alla coppia indicati dal costruttore, per evitare tensioni e deformazioni indesiderate. Quando si utilizzano guarnizioni MLS è essenziale che entrambe le superfici- testata e blocco- siano livellate, poiché anche la minima irregolarità può compromettere la“ sigillatura” e ridurre la vita utile della guarnizione.
COMPONENTI DI PRECISIONE Le guarnizioni in acciaio multistrato sono progettate come componenti di alta precisione. La funzione di tenuta è realizzata da più strati d’ acciaio con nervature e stopper stampati che agiscono in sinergia. Le nervature- sia quelle per la camera di combustione sia quelle per i circuiti di olio e refrigerante- sono rivestite in elastomero resistente alle alte temperature. Lo spessore degli strati varia tra 0,015 mm e 0,030 mm e può essere profilato a diverse altezze per ottimizzare la pressione di contatto. Un singolo graffio sulla superficie può impedire al cordolo della guarnizione MLS di sigillare correttamente. Per questo motivo, una superficie livellata deve essere sempre protetta durante stoccaggio, trasporto e installazione. Le guarnizioni MLS sono concepite per essere montate rigorosamente a secco, senza alcun prodotto aggiuntivo. Qualsiasi rivestimento altera la funzione definita degli strati di tenuta. Un punto spesso trascurato riguarda la necessità di lavorare sia la testata sia il blocco cilindri quando si impiegano guarnizioni MLS: i requisiti per la distribuzione uniforme della pressione di contatto devono essere identici su entrambe le superfici.
NO ALLO SPRAY AL RAME Nei training tecnici organizzati da Elring in tutto il mondo, i formatori invitano i meccanici a non utilizzare assolutamente lo spray al rame. Le guarnizioni in metallo / materiale morbido sono composte da un supporto metallico con rivestimento in materiale morbido su entrambi i lati. L’ ermetizzazione della camera di combustione è affidata a un’ incastonatura in acciaio che aumenta la pressione di contatto. La“ sigillatura” dei passaggi per l’ olio e il refrigerante è garantita dal silicone applicato per stampaggio, con un cordone di norma di 0,05 mm. Nei motori ad alte prestazioni, si usano strati di spessore differente per modulare ulteriormente