TECNICA questi casi, solitamente è necessario sostituire il cuscinetto stesso. Se il grasso penetra tra il sensore e la sua superficie di montaggio o tra il sensore e il mozzo, modifica il traferro. I sistemi ABS dipendono da una distanza molto precisa tra il sensore e l’ anello di tono. Un traferro troppo ampio o irregolare produce letture intermittenti, accensione delle spie di controllo della trazione o dell’ ABS e un intervento frenante incostante. La regola per le aree dei sensori è di mantenerle completamente asciutte.
Un vademecum in cinque punti per il meccanico
• Mantenere le superfici dei sensori e gli anelli degli encoder completamente asciutti e privi di grasso
• Utilizzare un lubrificante compatibile con la gomma( come HydraTec) in presenza di EPDM o gomma
• Utilizzare un grasso privo di metalli e non conduttivo( come CeraTec) sui contatti metallo-metallo
• Nessun grasso al rame o metallico nei gruppi frenanti
• Verificare il gioco d’ aria del sensore e la pulizia della sede
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LA CONTAMINAZIONE È IRREVERSIBILE Sulle superfici di attrito delle pastiglie dei freni oppure sui dischi non si deve assolutamente utilizzare alcun tipo di lubrificante. Anche piccole quantità di olio possono causare spazi di frenata significativamente più lunghi, ridurre la presa dei freni, compromettere la sensibilità del pedale e rendere instabile la frenata. Il calore fa sì che il grasso si diffonda e crei una pellicola scivolosa che impedisce il corretto ingranaggio per attrito. In molti casi, le pastiglie contaminate subiscono danni permanenti a causa della vetrificazione o dell’ assorbimento di olio e devono necessariamente essere sostituite completamente.
DURANTE LA SOSTITUZIONE DEL DISCO DEL FRENO Per eseguire correttamente la lubrificazione durante la sostituzione del disco è necessario seguire una sequenza ben definita: 1. assicurarsi che la superficie del mozzo sia pulita, liscia e priva di residui prima di montare il disco. Utilizzare un attrezzo per mozzi o una spazzola metallica per rimuovere meccanicamente eventuali tracce di corrosione o detriti.
2. Montare il disco completamente asciutto: nessun grasso, nessun antigrippante, nessuna pasta di rame sull’ interfaccia mozzo-disco.
3. Applicare il lubrificante solo dove specificato: perni di scorrimento, punti di contatto delle pastiglie nel supporto e bulloni del supporto, e solo in conformità con le indicazioni OEM. Questa sequenza protegge l’ interfaccia di attrito, l’ ambiente del sensore e i componenti in gomma, il tutto nell’ ordine corretto.
IL PRINCIPIO CARDINE La lubrificazione dei freni non consiste nell’ applicare generosamente del grasso e affidarsi alla chimica affinché risolva il problema. Ogni punto di contatto in un moderno gruppo frenante ha un requisito specifico. Le conseguenze di un errore, ricordiamo, includono pinze grippate, guasti all’ ABS, superfici di attrito contaminate e anelli dell’ encoder distrutti. Problemi tali da giustificare lo stesso livello di attenzione riservato a qualsiasi altro aspetto del lavoro.