TECNICA |
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di rame migra, come avviene sotto l’ effetto del calore e delle vibrazioni, nelle aree dei sensori o sugli anelli di tono può: generare disturbi elettrici che destabilizzano i segnali di tensione; provocare codici di errore, interruzioni dei sensori o letture errate della velocità delle ruote; innescare un’ attivazione errata dell’ ABS o far entrare il sistema in modalità di sicurezza. Oltre ai rischi elettronici, il grasso al rame può anche danneggiare le guarnizioni in gomma EPDM, accelerare la corrosione galvanica sulle pinze in alluminio e aumentare il rumore dei freni anziché |
ridurlo. CeraTec non deve mai essere applicato su componenti in gomma, spessori in gomma o piastre di supporto delle pastiglie in presenza di uno spessore. Un uso errato in queste aree comporta il rischio di vibrazioni, danni agli spessori e rumore dei freni.
LA PARTE PIÙ SENSIBILE DEL SISTEMA Comprendere il funzionamento dei sensori ABS aiuta a spiegare perché la gestione del grasso nell’ intero gruppo sia così importante. Questi sensori necessitano di un segnale
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pulito e privo di ostacoli per monitorare con precisione la velocità delle ruote, e la loro sensibilità è spesso sottovalutata. La maggior parte dei sensori ABS moderni utilizza un sistema magnetico o a effetto Hall per rilevare la rotazione delle ruote. Il grasso che penetra nell’ area del sensore può distorcere il campo magnetico, causando una lettura errata dell’ anello sonoro di passaggio da parte del sensore e l’ invio di dati irregolari o deboli all’ unità di controllo dell’ ABS. Il problema si aggrava quando il grasso contiene particelle conduttive come il rame. In un ambiente che dipende da segnali elettrici puliti, il risultato può essere una lettura instabile della tensione, codici di errore e dati errati sulla velocità delle ruote, il tutto senza alcuna causa meccanica evidente che indichi al tecnico il vero problema. Il grasso agisce anche come un magnete per la ghiaia stradale, la polvere dei freni e le particelle metalliche, causando ulteriori complicazioni. L’ accumulo sulla superficie del sensore o sui denti dell’ anello sonoro porta a segnali deboli o incostanti, a un aumento del rischio di guasti all’ ABS o al controllo della trazione e a un’ assistenza alla frenata irregolare, in particolare a basse velocità dove i sensori ABS devono rilevare variazioni di rotazione molto sottili. Molti cuscinetti per ruote moderni utilizzano anelli magnetici codificati anziché i tradizionali anelli dentati. Questi encoder sono estremamente sensibili. La contaminazione da grasso interrompe il campo magnetico, causando una lettura errata della rotazione da parte del sensore e, se le sostanze chimiche presenti nel grasso deteriorano la superficie dell’ encoder, può provocare danni permanenti. In |