TECNICA |
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lubrificazione errata. La gomma utilizzata in queste aree è quasi universalmente EPDM( monomero di etilene propilene diene), un elastomero sintetico apprezzato per la sua durata, flessibilità, resistenza al calore e agli agenti atmosferici. Ciò a cui non resiste, tuttavia, è il grasso incompatibile. Qualsiasi lubrificante utilizzato in aree in cui è presente la gomma, compresi i perni di scorrimento delle pinze alloggiati all’ interno di ghette in EPDM e i componenti in gomma attorno ai pistoni delle pinze, deve essere pienamente compatibile sia con l’ EPDM sia con i liquidi freni, inclusi DOT 3, DOT 4, DOT 4 LV e DOT 5.1 Ultimate. HydraTec di Textar, per esempio, è formulato specificamente per questo scopo, prevenendo il rigonfiamento, lo strappo o la deformazione dei componenti in gomma e garantendo che i cursori si muovano liberamente per tutta la durata di servizio. Quando un lubrificante non idoneo entra in contatto con l’ EPDM, la gomma lo assorbe e inizia a gonfiarsi. Il manicotto non garantisce più una tenuta corretta attorno al perno dello slittone, dando così inizio a una prevedibile serie di problemi:
• movimento limitato del cursore
• pinze appiccicose o bloccate
• frenata difficile e surriscaldamento
• aumento del rumore e dello sbandamento in frenata.
La soluzione non è una nuova lubrificazione, ma una revisione o la sostituzione della pinza, accompagnata da una spiegazione al cliente sul motivo per cui un intervento di manutenzione ordinaria si è trasformato in un problema più grave.
PUNTI DI CONTATTO METALLO-METALLO I punti di contatto delle pastiglie nel supporto, le superfici di scorrimento
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della pinza che non coinvolgono la gomma e i punti di contatto metallici dei freni a tamburo richiedono tutti una lubrificazione, ma di tipo completamente diverso. Si tratta di interfacce soggette ad alte temperature e carichi elevati, dove la priorità è ridurre il cigolio, prevenire la corrosione e garantire un funzionamento costante e fluido. Per i punti di contatto metallo-metallo, l’ approccio corretto è un grasso per montaggio ad alta temperatura, privo di metalli e non conduttivo. CeraTec di Textar è progettato proprio per questa applicazione: punti di contatto delle pastiglie nel supporto, punti di scorrimento della pinza che non coinvolgono la gomma, contatti |
metallici dei freni a tamburo e componenti metallici ausiliari come i bulloni del supporto. Riduce il cigolio, resiste alla corrosione ed è pienamente compatibile con l’ ABS e i sistemi di controllo elettronico dei freni. Per decenni, il grasso al rame è stato la scelta predefinita in questi punti e il suo impiego è comune in molte officine ancora oggi. Il problema è che i moderni sistemi frenanti non sono stati progettati tenendo conto del grasso al rame. Il rame è elettricamente conduttivo. I moderni gruppi frenanti incorporano sensori ABS, sistemi ESP e altri moduli di controllo elettronico sensibili alle interferenze elettriche. Quando il grasso a base |
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