TECNICA
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L’ OLIO sbagliato può costare caro
Nei sistemi frenanti moderni, impiegare un lubrificante inadeguato rischia di causare danni ingenti. In particolare, può grippare la pinza o mandare in tilt l’ ABS. Un tecnico di Textar fornisce alcuni consigli preziosi per le officine e spiega come scegliere il prodotto corretto
A CURA DELLA REDAZIONE
I
moderni sistemi frenanti non sono mai stati così complessi. Operando a temperature estreme, sottoposti a elevati carichi meccanici ed essendo integrati a dispositivi di controllo elettronico sempre più sofisticati, i freni oggi richiedono un livello di precisione tecnica che va ben oltre le competenze acquisite da molti tecnici solo un decennio fa. La lubrificazione è un ambito in cui questo cambiamento è particolarmente rilevante, eppure è un aspetto ancora ampiamente trascurato. Scott Irwin, responsabile della formazione tecnica presso Textar, spiega perché i lubrificanti progettati specificamente per le esigenze delle odierne tecnologie frenanti sono fondamentali per i tecnici che vogliono mantenere un’ affidabilità di livello OEM.
I PROBLEMI PIÙ COMUNI Il principio fondamentale nella lubrificazione dei freni è che è il componente a determinare il lubrificante. Ogni grasso si comporta in modo diverso sotto l’ effetto del calore, della pressione e del contatto con la gomma o il metallo. Di conseguenza, l’ u- so del fluido sbagliato può causare rumori, usura e, nei casi peggiori, il malfunzionamento dei freni stessi. All’ interno di un gruppo frenante esistono due ambienti distinti che richiedono lubrificazione e che non sono intercambiabili: i punti di contatto tra gomma e metallo.
COMPONENTI IDRAULICI E GOMMA EPDM I perni di scorrimento delle pinze, i pistoni, le relative guarnizioni e cuffie sono tra i componenti più critici per la sicurezza nell’ impianto frenante. Sono anche tra i più vulnerabili a una