TECNICA
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Efficacia ANALOGICA
Accanto alle sospensioni a controllo elettronico esistono sul mercato soluzioni meccaniche intelligenti che si adattano perfettamente alle condizioni della strada, assicurando comfort e sicurezza, pur senza far ricorso a sensori, chip e centraline. Le officine, però, devono prestare massima attenzione in caso di sostituzione. Ecco perché
A CURA DELLA REDAZIONE rispetto agli ammortizzatori tradizionali, senza tuttavia fare ricorso all’ e- lettronica. La tecnologia è stata battezzata DampMatic è consiste in un sofisticato sistema di smorzamento che adatta la forza del suo intervento in base alle situazioni di guida senza dover far ricorso a cavi, sensori e unità esterne di controllo.
A determinare il funzionamento e il comportamento di un’ auto è ormai da tempo l’ elettronica, che ha assunto la gestione di tutti i sistemi di bordo. Le sospensioni, diventate sempre più sofisticate per garantire maggiore comfort e una migliore dinamica di marcia, non potevano sottrarsi a questo destino che, oltretutto, ha reso più complessa l’ attività di diagnosi e riparazione da parte delle officine. In alcuni comparti, però, esistono ancora delle alternative efficaci all’ utilizzo di microchip e centraline e proprio il settore delle sospensioni ne costituisce una riprova. La tedesca Bilstein, nonostante produca anch’ essa sospensioni a controllo elettronico, ha sviluppato una soluzione alternativa, in grado di garantire un livello di comfort significativamente maggiore
IL CERVELLO È NEL PISTONE La tecnologia DampMatic, che ha visto Mercedes-Benz partecipare al suo sviluppo per il primo equipaggiamento, è completamente integrata nell’ ammortizzatore B4 di Bilstein ed è caratterizzata da un’ ampia gamma di forze di smorzamento, rese possibili in modo interamente meccanico da un pistone di controllo. Nella regolazione morbida dell’ ammortizzatore, l’ olio scorre sia attraverso il pistone principale sia attraverso uno speciale bypass; se l’ ampiezza delle vibrazioni aumenta a causa delle condizioni della strada, il pistone di controllo si sposta in seguito all’ improvvisa sollecitazione fino ad arrivare ad arrestarsi e a chiudere il bypass, facendo sì che l’ intero flusso sia gestito dal pistone principale. La portata viene così ridotta e