TECNICA
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Lo Start & Stop tornò poi nel 1994 sulla Volkswagen Golf di terza generazione, nel modello Ecomatic, ma fu la Citroën a introdurre il primo sistema basato su alternatore-starter nel 1998, tecnologia che da lì in avanti si è diffusa sui modelli di quasi tutti i costruttori.
LA DISATTIVAZIONE PERMANENTE, PUÒ COMPORTARE LA DECADENZA DELLA GARANZIA DELL’ AUTO, MA ANCHE PROBLEMI LEGALI IN CASO DI VERIFICHE TECNICHE
COME FUNZIONA IL SISTEMA In presenza di un cambio manuale, la leva del selettore deve essere al minimo o la frizione deve essere azionata e il pedale del freno premuto. Il riavvio avviene quando il pedale del freno viene sollevato e, in alcuni casi, quello della frizione premuto. Con un cambio automatico la decelerazione appropriata è sufficiente per spegnere il propulsore, mentre il sollievo del freno o l’ azionamento dell’ acceleratore per riavviarlo. Alcuni modelli di veicoli oggi utilizzano anche il Distance Assist per rilevare quando il mezzo che precede inizia a muoversi facendo ripartire automaticamente il motore. Tutti i sistemi elettrici, comunque, continuano a funzionare durante le fasi di arresto, a differenza di quando il motore è spento in maniera definitiva. Per situazioni come lo stop-and-go, per esempio nel traffico cittadino, in autostrada o nei rallentamenti a elastico, è presente un pulsante( spesso chiamato“ auto off”) che consente di disattivare temporaneamente il sistema. Ciò può essere impedito in alcuni mercati, co-
me negli Stati Uniti, dove una disattivazione- anche temporanea- non è consentita e non è possibile. Analizziamo adesso alcune delle credenze popolari più comuni legate al funzionamento dello Start & Stop e ai possibili rischi connessi per altri componenti dell’ auto.
“ CONSUMA IL MOTORINO D’ AVVIAMENTO” I dispositivi Start & Stop di ultima generazione hanno avviatori speciali con una stabilità del ciclo notevolmente aumentata, fino a cinque volte superiore rispetto agli avviatori dei primordi. Inoltre, oggi esistono anche sistemi di avviamento combinati( come la 48V Boost-Recuperation Machine di SEG Automotive) che, tra le altre cose, abbinano la maggiore capacità di carico con un avviamento particolarmente fluido. Entrambi i sistemi sono sviluppati appositamente per sopportare senza alcun problema i cicli di avvio e spegnimento.
“ RIDUCE LA DURATA DELLA BATTERIA” I sistemi di avvio / arresto utilizzano batterie EFB o AGM, anch’ esse progettate specificamente per sopportare innumerevoli e frequenti cicli di carica / scarica, rendendoli perfetti per questo tipo di impiego. Dunque, anche questa è una diceria priva di ogni fondamento scientifico.
“ DANNEGGIA IL MOTORE PERCHÉ LA PRESSIONE DELL’ OLIO DIMINUISCE” I motori moderni sono progettati in modo tale che la pressione dell’ olio e la lubrificazione necessarie vengano raggiunte abbastanza rapidamente. Esistono comunque una serie di centraline e sistemi elettronici che impediscono al dispositivo di entrare in funzione quando non sussistono le condizioni necessarie. In altre parole, lo Start & Stop si attiva solo se la temperatura del motore e dell’ olio sono adeguate. Duque, non c’ è possibilità di usura.