TECNICA
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Linfa VITALE
Cos’ è e perché il liquido freni è un elemento importante per assicurare l’ efficienza del sistema idraulico. Un vademecum con le specifiche DOT e tutte le indicazioni utili per capire quando è necessario sostituirlo
DI ANDREA MARTINELLO
Il liquido dei freni ha un ruolo fondamentale, come si può dedurre dal nome, per assicurare l’ efficienza del sistema frenante in tutte le condizioni. Il fluido circola infatti nei tubi del sistema idraulico e connette il pedale del freno al pistone della pinza( per i freni a disco) o al cilindretto( per i freni a tamburo). Insieme al servofreno, serve dunque a trasmettere la pressione quando si attivano i freni, assicurando la trasmissione della forza dal pedale del conducente agli elementi frenanti delle ruote. Il liquido dei freni non va dunque sottovalutato: le sue caratteristiche fisico-chimiche sono infatti decisive nel garantire l’ efficacia dell’ intero impianto, soprattutto nelle condizioni operative più severe. Vediamo nel dettaglio perché e quando si cambia questo fluido.
RUOLO FONDAMENTALE Il funzionamento del sistema frenante idraulico è basato sulla trasmissione della forza meccanica esercitata dal guidatore sul pedale del freno tramite un fluido incomprimibile: il liquido freni, appunto. Questo attraversa le tubazioni dell’ impianto e agisce sui pistoni delle pinze( nei freni a disco) o dei cilindretti( nei freni a tamburo), generando così l’ attrito necessario per rallentare o arrestare il veicolo. È la pompa dei freni a convertire di fatto la pressione meccanica esercitata sul pedale in pressione idraulica attraverso il liquido dei freni. Quando si preme il pedale del freno, la forza esercitata viene trasmessa al pistone all’ interno del corpo pompa. Il movimento di questo componente mette in pressione il liquido dei freni, che attraverso le linee dei freni trasmette tale pressione fino alle pinze dei freni. Per garantire un funzionamento corretto, il liquido deve possedere specifiche proprietà: deve essere sufficientemente fluido a basse temperature, stabile alle alte e resistente all’ assorbimento di umidità. Quest’ ultima caratteristica è particolarmente critica, poiché l’ acqua abbassa sensibilmente il punto di ebollizione del fluido, generando rischi significativi per l’ efficienza frenante.
DEGRADO TERMICO E RISCHIO“ VAPOUR LOCK” Durante un utilizzo intenso dei freni, per esempio in lunghe discese o frenate ripetute, il calore generato dall’ attrito può portare il liquido a temperature elevate. Se il punto di ebollizione del fluido viene raggiunto, si possono formare bolle di vapore all’ interno del circuito. Questo fenomeno, noto come“ vapour lock”, impedisce la corretta trasmissione della pressione idraulica, rendendo il pedale del freno spugnoso e, nei