questa visione , abbiamo esaminato le dimensioni del nostro mercato dove sono venduti i ricambi , dove sono revisionati i veicoli , verificando che il 62 % di tutti i ricambi venduti e installati passa attraverso l ’ IAM , soprattutto nel caso dei veicoli di età superiore ai 4 anni e il 70 % delle flotte operanti nell ’ UE viene riparato e manutenuto da officine indipendenti . Esaminando i dati Eurostat per verificare le cifre citate dalle Case auto quando affermano di mantenere quasi 13 milioni di posti di lavoro abbiamo scoperto che 5,9 milioni di questi riguardano la realizzazione di strade e i trasporti . Dei 7 milioni rimanenti solo il 19 % ( 1,3 milioni ) è effettivamente impegnato nella
produzione di veicoli e 1,6 milioni nella produzione di componenti . Quindi , la quota maggiore è correlata all ’ uso dei veicoli , il che significa : distributori e rivenditori di ricambi , officine autorizzate e indipendenti , società di leasing … Togliendo dal conto i concessionari puri , ben 3,2 milioni di posti di lavoro sono da attribuire all ’ aftermarket ”.
Aftermarket e competitività
Un secondo studio di Berylls , presentato da Gotzen , esamina i fattori chiave che determineranno la competitività dell ’ aftermarket nei prossimi anni , prendendo in esame 7 Paesi europei ( Italia , Germania , Francia , Spagna , UK , Polonia e
Norvegia ). I 5 fattori individuati sono : il numero crescente dei ricambi che devono obbligatoriamente essere acquistati presso le reti OEM ; la cybersecurity , e cioè i nuovi requisiti di sicurezza informatica implementati dai costruttori in modo proprietario sotto forma di scatola nera ; l ’ accesso alle informazioni su riparazione e manutenzione e ai dati OBD ; gli aggiornamenti dei software , non sempre possibili nelle officine indipendenti ; il monitoraggio in tempo reale del veicolo e dei suoi dati di vita , quindi la gestione dell ’ usura del veicolo stesso per prevedere in anticipo gli interventi di riparazione . “ Al momento , Figiefa è al lavoro con la Commissione Europea per garantire un equilibrio di forze tra OEM e IAM , assicurando una mobilità accessibile attraverso tre azioni principali : mantenere il regolamento MVBER ( Motor Vehicle Block Exemption Regulation ), che garantisce la libertà fondamentale di vendere e acquistare pezzi di ricambio ; affrontare le cinque criticità evidenziate dallo studio Berylls ; assicurare la riparabilità dei veicoli ”, ha concluso Gotzen . ■
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