giefa punterà a un nuovo regolamento MVBER che garantisca ai riparatori indipendenti gli stessi diritti di accesso che hanno i riparatori convenzionati . “ Condurremo anche indagini in tutti i Paesi europei per sapere quali sono i problemi per le officine indipendenti e dove concentrare il nostro lavoro ”, ha inoltre assicurato de la Cruz . Un altro tema rilevante per il mercato aftermarket è la digitalizzazione : “ Per Figiefa questo aspetto ha una duplice valenza nell ’ agenda legislativa europea . Fondamentalmente , l ’ Unione Europea ha stabilito una legislazione orizzontale che si applica a ogni singolo dispositivo connesso , dalla macchina per il caffè espresso a un Airbus , e che non riconosce la proprietà dei dati . Secondo questa legislazione quindi nessuno possiede i dati , né il produttore né l ’ utente . Tuttavia , l ’ utente
che paga la licenza d ’ uso di un determinato dispositivo ha il diritto di decidere chi può accedere ai dati , quale terza parte lo può fare . Di conseguenza , se porto a riparare la mia auto i dati saranno accessibili a chiunque io decida . Per quanto fantastico , si tratta però solo di un primo passo che non è sufficiente , perché appunto si tratta di una legislazione orizzontale che non distingue tra un frigorifero intelligente e un ’ automobile moderna . Quindi , sin dall ’ i- nizio abbiamo lavorato con la Commissione per garantire una legislazione specifica per il settore , che si occupasse effettivamente dei nostri problemi . Quello che stiamo cercando di ottenere è semplice : innanzitutto , che tutte le interfacce tecniche disponibili e accessibili siano tali non solo a bordo veicolo ma anche ai riparatori indipendenti . Per competere con le officine autorizzate dobbiamo anche avere accesso all ’ interfaccia uomo-macchina . Non solo : come organizzazione abbiamo bisogno di accedere alle informazioni in anticipo , per potere sviluppare app e servizi in grado di competere con gli OEM . E ovviamente abbiamo bisogno di un set dati minimo standardizzato per ciascuna marca , che non si limiti solo a ciò che abbiamo
ora come chilometraggio , temperatura e un paio di altri dati non particolarmente decisivi e di qualità ”. Finora Figiefa è riuscita a garantire l ’ inserimento delle sue proposte in sede sia di Parlamento Europeo sia di Consiglio : “ A breve entreremo nella fase del cosiddetto trilogo - ha concluso de la Cruz - Ci sarà un confronto tra la Commissione , il Parlamento e il Consiglio . In questo momento quindi è molto importante che tutti noi spingiamo affinché anche il Governo italiano sia al fianco degli operatori dell ’ aftermarket ”.
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