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como es el caso en nuestro país. Esos
"técnicos" estables deben ser seleccionados por concursos públicos.
Todos los proyectos de mejoras,
deben comenzar indefectiblemente con un
estudio de cómo se puede comenzar a usar
bien lo que está disponible, especialmente
lo que fue la base de nuestra época de gloria: el ferrocarril de trocha ancha y de ríos.
No hacer primero "salvadores proyectos
faraónicos" que van a demoras muchos
años. Después hay que hacer los estudios
de cómo se debe ir mejorando en etapas
los otros sectores, siguiendo las prioridades que se deben fijar en conjunto con el
Ministerio de Economía.

Pero el primer paso, es saber fijar
prioridades. Y en este tema los usuarios
deberán trabajar junto con el Ministerio
de Economía, para aclarar las necesidades más importantes para el país, con
datos públicos que se pueden debatir. En
el Ministerio de "Transporte" se debe formar un grupo técnico, que no depende
de la política del partido gobernante y
que debe ser estable, sin sufrir cambios
cada vez que hay un nuevo funcionario,

Ya dijimos que el sistema de trocha
ancha de ferrocarriles está en gran parte en
aceptables condiciones, pero no hay ningún proyecto para mejorar el uso de este
parte del sistema. Todos hablan del
Ferrocarril Belgrano de trocha métrica, que
está en una desastrosa condición general.
No se conocen proyectos de cómo se
puede usar mejor la red total con combinaciones entre las trochas, que se usaban
todavía en los años 80 en las estaciones de
"intercambio". Cada una de las 14 provincias pide ser la primera, con el resultado de
que todos van a tener que esperar muchos
años, aún con las inversiones chinas. Aquí
es donde el Ministerio de Economía debe
intervenir ¿Se gastará la poca plata disponible en la C 14 para comunicarnos con Chile
o en Jujuy para reparar la conexión con
Bolivia? La naturaleza borró este último
tantas veces del mapa, que finalmente se
decidió no repararlo más.
En el sector Avia Terrai / Barranqueras
/ Santa Fe se debe estudiar bien las prioridades y ver si con un eficiente transporte
por el río desde Barranqueras, aún con un
trasbordo adicional, no se puede bajar el
costo total. En Brasil hay varios ejemplos
donde se hace esta combinación. Se debe
estudiar si los camiones de países limítrofes
que solamente cruzan nuestro territorio,
pagan los debidos peajes.