Mi primera publicacion VOLUMEN 20-MIGRACION-VERSION DEFINITIVA-17-MAYO-20 | Page 321

Historia urbana y arquitectura en la educación superior chicana
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a lo largo de la autopista que dividiera sus comunidades (Garcia y Castro,
2011; Garcia, 2015; Gonzalez, 1990; Orfield y Eaton, 1996; Ortiz, 1996;
Valencia, 1991a, 1991b; Valencia, Menchaca y Donato, 2002; Valencia, 2008).
De esta manera, las contradicciones sociales ocasionadas por el manejo
urbano capitalista y racista del cual ya se mencionó, y los reclamos de los
actores afectados de la época, les obligarían a los responsables del sistema
universitario estatal la fundación de planteles universitarios, facultades
académicas y servicios institucionales que atendieran y contribuyeran a
las resoluciones de las contradicciones de la época (Biondi, 2012; Hart,
2016; Muñoz, 1974, 1989).
El movimiento social afro-descendiente de la ciudad de Watts, una área
urbana adyacente a la ciudad de Los Ángeles y dividida por las autopistas
710, 91 y 110, igual que el movimiento chicano de la misma época y divi­
dido por las autopistas 710, 60, 5, 10, 101 que le responde a las prácticas de
exclusión y división, crean los contextos para el establecimiento de siste­
mas de estudio accesible. Visto de esta manera, la encrucijada historia de
transportación urbana y educación chicana visibiliza correspondientes
proyectos de exclusión y explotación que en este estudio se investigan,
pues las historias de exclusión y contención que objetivara la comuni-
dad chicana se repitiera en diferentes contextos. Los mismos proyectos dan
pistas para examinar pertinentes facetas institucional-educativas. A medi­
da que se construye esta autopista y su conexión a otras múltiples —y que
así surgen zonas restringidas para personas no blanca-estadounidenses, por
ejemplo—, se extiende y reproduce un sistema de vigilancia policiaca para
asegurar la contención afro-descendiente y chicana en estas zonas. Es así
que se congregan y segregan estas comunidades en las zonas paralelas a la
autopista (Acuña, 1984; Lytle Hernández, 2017).
Previo a la construcción de la autopista interestatal 710 en la comuni-
dad del Este de Los Ángeles, dicha área se caracterizó por ser multiétnica,
y desde entonces está compuesta por una presencia 89.5% chicana (Bureau,
2015). Las ciudades vecinas de la coloquialmente llamada área del sudeste
de Los Ángeles (Bell, Bell Gardens, Bellflower, Commerce, Compton, Cuda­hy,
Downey, Huntington Park, Lakewood, Lynwood, Maywood, Pico Rivera,
South Gate y South Whittier), son ahora de descendencia latina con 81%,
del cual el 70% es de descendencia mexicana (Bureau, 2015). Nótese que
la mayoría en 1970, pocos años después de la finalización de la autopista
710, aun se compuso por una presencia de 93% blanco-estadounidense
(Census, 1973). De igual manera, la presencia en la zona sur de la ciudad
de Los Ángeles en 1970, era mayoritariamente afro-descendiente, que 45
años después se convierte en una principalmente latina (Pastor, 2014; Pas­