Mi primera publicacion VOLUMEN 20-MIGRACION-VERSION DEFINITIVA-17-MAYO-20 | Page 318

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Jose Prado
prepararles (Bernhardt et al., 2009; Lewis y Burd-Sharps, 2014; Milkman
et al., 2010; Sanchez, 1993; Valencia 2011). Lo que sigue a continuación es
una presentación de puntos pertinentes sobre la historia urbana chicana
en Los Ángeles. Las conclusiones que en seguida se presentan y los proble­
mas sobre el diseño económico y el de transporte de la época, sirven como
útil referencia para caracterizar correspondientes antagonismos históricos
ante la que fue una innovadora matriculación de estudiantes chicanas y
chicanos en las esferas de la educación superior de esa época. También
sirven como puntos para distinguir la actual educación superior chicana,
tan encuadrada dentro del momento neoliberal.
P ertenencias y pertinencias históricas
Los ajustes estructurales y arquitectónicos que rondan la época de la Se­
gunda Guerra Mundial y la guerra fría, contribuyeron a la formación ideo­
lógica e identitaria de los estudiantes chicanos egresados de las casas de
estudio superior construidas en esa misma época. Esto explica los proyec­
tos de despojo y exclusión urbano resumidos en el presente trabajo (Avila,
2014; Diaz, 2005; Irazabal y Farhat, 2008). O sea, que tanto los motivos co-
mo las consecuencias de las nuevas configuraciones urbanas de entonces
y en los distintos límites de la autopista 710 —que son la introducción de
nuevos sistemas de transportación, de estudio, de gobierno, de vivienda,
etc.—, de los cuales se les excluye a las comunidades no blanco-estado­
unidenses, por los cuales luchan acceder y los cuales ya accedidos se mo­
difican, influye en la vida chicana. Estos son puntos para comprender las
experiencias de las mismas comunidades en el sector universitario. Esto ex-
plica la pertinencia general del Este de Los Ángeles en las décadas de los
años 1950 y 1960 para comprender las experiencias de las y los estudian-
tes chicanos en otros límites de la autopista después de medio siglo, pues los
logros de esta zona tuvieron fuerte impacto en áreas circundantes.
Son nuevos los esquemas urbanos y vías entre sus puntos en la zona
metropolitana de Los Ángeles a partir de la Segunda Guerra Mundial. Quie­
nes dirigen estos cambios son los conglomerados intereses militares-manu­
factureros que a base de pólizas formales y arreglos semiformales construyen
toda una nueva infraestructura transportadora y urbana industrial (Scott,
1993; Waldinger, 1996). Esto facilitaría los flujos de personas y productos
dentro de la nueva economía laboral, manufacturera y comercial de la región
naciente en la década antes de la Segunda Guerra Mundial, y que emerge
fortalecida a finales del conflicto internacional. Así se desplaza lo que en
previas décadas de la ciudad fue una economía principalmente agrícola y