LA ECONOMÍA DE MÉXICO EN EL TLCAN: BALANCE Y PERSPECTIVAS FRENTE AL T VOLUMEN 19-LA ECONOMIA-VERSION DEFINITIVA-17-MAYO- | Page 740
EL TLCAN A VEINTICINCO AÑOS
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más estas mismas ciudades conforman los puertos terrestres de
tránsito de mercancías hacia Estados Unidos.
b) Ciudades dinámicas del TLCAN. La configuración de una nueva geogra
fía industrial del país y los vínculos transfronterizos definen tendencias
emergentes de organización del territorio. En este contexto, diver-
sas ciudades del norte y occidente del país mantienen primordialmente
esquemas de integración en ejes y corredores longitudinales norte-sur
como la carretera 57 (Ciudad de México-Querétaro-San Luis Potosí-
Monterrey-Nuevo Laredo), que podría considerarse el principal eje
troncal de articulación atendiendo a la dinámica que ha generado el
mercado estadounidense. Las ciudades dinámicas del TLCAN son
aquellas del norte y el occidente de México, donde se ha conformado
desde mediados de la década de los ochenta la creación de nuevas in
fraestructuras para las ensambladoras automovilísticas en Hermosillo,
Chihuahua y Saltillo-Ramos Arizpe, Aguascalientes y Torreón-Gómez
Palacio. En algunas de estas ciudades, como Querétaro y Saltillo-Ramos
Arizpe, se han conformado sinergias y encadenamientos productivos
y procesos de subcontratación hacia distintas proveedoras de auto
partes. En otros casos se trata de ciudades que cumplen una importan
te función para articular estrategias productivas y exportadoras hacia
maquiladoras y/o empresas filiales o matrices en México y Estados
Unidos, que mantienen una ubicación geográfica articulada a los ejes
carreteros y puertos terrestres y marítimos importantes que facilitan
las conexiones hacia el mercado estadounidense. También se trata de
ciudades que se han especializado en los sectores de electrónica y equi
po de cómputo (Guadalajara y Aguascalientes); textil y confección de
prendas (Torreón-Gómez Palacio, Aguascalientes); industria aero
espacial (Querétaro y Guanajuato); industria alimentaria (Guadalaja
ra, León, Monterrey, Aguascalientes y Torreón-Gómez Palacio). Incluso,
los impactos se podrían extender hasta ciudades del centro del país
como Puebla y Cuernavaca, quienes desde décadas anteriores ya ha
bían consolidado un dinamismo importante en la industria automo
triz. Por su parte, la inversión extranjera directa en servicios financieros
y especializados ha beneficiado preferentemente grandes zonas metro
politanas como las ciudades de México, Monterrey y Guadalajara. Cabe
señalar que estas ciudades han tenido efectos favorables para el creci
miento del sector terciario a través del crecimiento del comercio y los
servicios especializados y al productor.
c) Corredores transfronterizos México-Estados Unidos. Bajo el modelo de
economía abierta se vienen consolidando los procesos seculares en la
articulación territorial norte-sur, que han caracterizado las relaciones