LA ECONOMÍA DE MÉXICO EN EL TLCAN: BALANCE Y PERSPECTIVAS FRENTE AL T VOLUMEN 19-LA ECONOMIA-VERSION DEFINITIVA-17-MAYO- | Page 466

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO Y EL TLCAN
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En el artículo “La industria automotriz en México en el 2017”, en el cua­
dro número 8, se determinó la utilidad de cada una de las empresas por otro
método que consistió en obtener la utilidad a partir de las tasas de ganancia
de cada empresa en el año 2016 y aplicarla a las ventas en México. Ahí mis­mo
se explica que existen varios elementos que deben considerarse, que mues-
tran que el enfoque de este cuadro 9 parece ser más preciso.
Por otra parte, los voceros gubernamentales y diversos analistas de esta
industria manifiestan que la instalación de fábricas de vehículos y autopar-
tes en nuestro país transfiere tecnología benéfica al mismo. Es cierto que
muchos trabajadores aprenden labores específicas de esta industria particu­
larmente innovadora; sin embargo, debido a que no hay empresas mexica-
nas hacia dónde puedan ir a trabajar para realmente beneficiar al país, sus
conocimientos solamente son aplicables a esas empresas o a otras extran-
jeras, lo que hace insignificante el “beneficio” al país.
C ONCLUSIONES
• El TLCAN fue la culminación de un largo proceso de negociaciones
de las empresas estadounidenses, desde la década de 1940, para tener
enormes facilidades y ventajas en el establecimiento de fábricas en
México. A partir del TLCAN las armadoras dictan la política industrial
de la industria automotriz en el país.
• Las principales ventajas que obtuvieron las Big Three fueron la obten-
ción de enormes terrenos a precios simbólicos, con todas las facilida-
des de urbanización (agua, electricidad, drenaje, vías cercanas hacia los
puertos y hacia el norte), mano de obra calificada, disciplinada respon­
sable y muy barata, así como sindicatos sometidos a los designios de
la administración de los consorcios. También cercanía al mercado que
eligieron las empresas.
• El establecimiento de las fábricas de vehículos y autopartes en México
ha ayudado a las Big Three a desmantelar los salarios y prestaciones de
los trabajadores de esas empresas en Estados Unidos, afiliados a la Uni­
ted Autoworkers.
• La creación de empleos en México en la industria automotriz, que
asciende a casi 900 mil trabajadores directos, ha sido a costa de los
trabajadores de Estados Unidos, cuyos salarios son diez veces mayo-
res que los de los trabajadores mexicanos.
• Las cuantiosas inversiones que han hecho históricamente las Big
Three son sólo una parte de las utilidades que han obtenido en el país.