LA ECONOMÍA DE MÉXICO EN EL TLCAN: BALANCE Y PERSPECTIVAS FRENTE AL T VOLUMEN 19-LA ECONOMIA-VERSION DEFINITIVA-17-MAYO- | Page 456

LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO Y EL TLCAN
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C UADRO 1 (CONTINUACIÓN)
Decreto
Principales características
se fortaleció a la industria de autopartes, pues se estableció que, como
mínimo, los autos fabricados en territorio nacional debían incluir al
menos 36% de sus componentes fabricados localmente. Sin embargo,
se permitían excepciones en los vehículos de exportación.
2003
Decreto para el apoyo de la competitividad de la industria automotriz
terminal y el impulso al desarrollo del mercado interno de automóvi-
les. En este decreto se contempla: i) estimular la llegada de inversio-
nes para construir o ampliar las actividades de ensamblaje y disminuir los
costos de las importaciones mediante la reducción arancelaria; ii) auto­
rizar el registro de nuevas compañías productoras en la industria ter-
minal en territorio nacional (siempre que su inversión en activos fijos
fuera de al menos 100 millones de dólares) y contemplen la fabricación
de 50 mil vehículos anuales como mínimo, con un plazo de cumpli-
miento de tres años a partir del inicio de operaciones; iii) beneficiar la
im­portación de ciertos autos con tasa cero, hasta alcanzar volúmenes
de hasta el equivalente a 10% de la producción del año anterior; iv) per­
mitir a las empresas para que importen mayores cantidades de vehículos
siempre que se comprometan a incrementar la inversión y su produc-
ción, que continúen con programas de capacitación y desarrollo, que
desarrollen proveedores locales y transfieran tecnología a proveedores de
primer y segundo nivel. Este decreto se modificó en 2010.
F UENTE : basado en Miranda (2007), Vega-Cánovas (2010) y Moreno-Brid (1996).
• 16% de las fracciones de autopartes sufrieron reducción de las mis-
mas tarifas inmediatamente, 54% en el periodo de los primeros cinco
años posteriores, quedando desgravadas en su totalidad al cabo de
diez años.
• La tasa arancelaria sobre las autopartes pasó de 14% en 1993 a 10% en
1994 y 3% en 1998.
• Se redujo de 1.75% a 0.8% el factor de compensación de la balanza
comer­cial, con lo cual las compañías manufactureras instaladas en
México pudieron acelerar el ritmo de sus importaciones.
• El margen de contenido nacional para vehículos fabricados en Méxi-
co se definió bajo el siguiente esquema: 34-36% en 1993, 29% en 1998
y 0% para el 2004.
Así, cabe preguntarse, ¿qué dice el gobierno mexicano actualmente con
respecto de la industria automotriz? De acuerdo con la Secretaría de Eco-