на литий , наблюдавшегося в сентябре и октябре , перенести на первый квартал 2022 года . А в наступившем году общие итоги могут быть нивелированы ценами за оставшиеся три квартала ... Вместе с тем , по оценке экспертов BNEF , что в 2022 году цены , без сомнения , будут минимум на 3 доллара за кВт · ч выше , чем годом ранее , как по макроэкономическим условиям , включая сохраняющиеся пандемийные ограничения , так и вследствие инфляции . Хотя не исключено , что к концу года всетаки начнется падение цен ...
Комплектная батарея по назначению , цена , $
Гибриды и подключаемые гибриды
Электобусы и электрогрузовики (« неКитай »)
Стационарные установки
Электромобили
Электобусы и электрогрузовики ( Китай )
График 3
Ячейка Пакет
0 50 100 150 200 250 300 350
Важное дополнение
В дополнение к теме тяговых АКБ для электротранспорта упомяну исследование « Electric Vehicle Outlook », и тоже от Bloomberg New Energy Finance . В его основе анализ сценария достижения « Чистого нуля » ( или « Zero Emission ») на автомобильном транспорте , который предполагает , что к 2050 году 100 % мирового автомобильного парка будет работать на электричестве или водороде .
При этом к 2030 году почти 60 % продаж новой техники должны быть с нулевыми выбросами . Последние автомобили с двигателями внутреннего сгорания должны сойти с конвейеров примерно в 2035 году , а далее в некоторых случаях , вероятно , потребуется ... даже досрочный вывод из эксплуатации автомобилей с ДВС в 2040-х годах .
От себя добавлю : « досрочный вывод », без сомнения , подразумевает запрет эксплуатации ( прямой или за счет неких квот , разовых разрешений , разорительных налогов ). Но открытый вопрос : как это скажется на экономике перевозок ? Волнения дальнобойщиков в Канаде зимой 2022 года возникли и по мень шему поводу . А в демократических странах – как именно избиратели отнесутся к фактическому запрету использования техники , находящейся в их собственности ? Понятно , BNEF ответа не дает ( это за рамками компетенции уважаемой компании ), разве что ...
На публикуемом графике рассмотрены два сценария достижения « Чистого нуля ». Первый : « экономический переход » ( яркие оттенки соответствующего цвета ) – это внедрение электромобилей в первую очередь за счет существующих и перспективных технико-эко номических тенденций , а также рыночных методов , при этом никаких новых политических ( законодательных ) мер для поддержки их роста не вводится .
Очевидно , что картина варьируется в зависимости от сегмента . Муниципальные автобусы , двухколесные и трехколесные транспортные средства будут близки к достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году и в этих условиях .
Легковые автомобили и LCV – легкие коммерческие автомобили будут близки к достижению « Чистого нуля », но очевидно , что по-прежнему будут нуждаться в законодательной ( государственной ) поддержке .
Однако уже сегодня необходимы срочные меры в отношении среднеи крупнотоннажных транспортных средств во всех странах . Учитывая , что меры поддержки не сработают сразу , а прямой запрет коммерческих перевозок невозможен , эти мероприятия должны начаться примерно с 2030 года и иметь определенный результат по росту парка в каждый рассматриваемый период (« приглушенные » оттенки соответствующего цвета – MCV & HCV , по тому же принципу и другие категории ). •
www . ktt-magazine . ru 69