Основной же объем производства у ГАЗа теперь наверняка придется на классические ГАЗели Бизнес , чьи комплектующие импортозаместить проще всего
ния производства МЗАТЭ-2 , ПО « Север » или АПЗ и т . д . Кроме того , на некоторых модификациях УАЗов до сего момента использовались французские автоматические коробки передач , американские блокировки дифференциалов и итальянское газобаллонное оборудование : скорой замены им не предвидится , поэтому по исчерпании складских запасов эти позиции , судя по всему , просто исчезнут из списка доступных опций .
Группа ГАЗ , безусловно , все последние годы прорабатывала варианты взаимодействия с альтернативными поставщиками . И один из наиболее болезненных вопросов здесь как раз и касался дизельных двигателей . Судя по всему , сотрудничество с Volkswagen теперь вынужденно завершится , толком не начавшись ; снова под большим вопросом оказались моторы Cummins . Но , по нашей информации , у завода уже есть успешные наработки с другими известными брендами с востока , не подпадающими под санкции . Они вполне способны заместить Cummins в случае окончательного ухода : адаптация давно проведена , опытные образцы испытаны . Тревогу вызывает новое семейство ГАЗель NN , количество зарубежных компонентов и электроники в котором максимальное : не удивимся , если на какой-то период времени сборка этих машин будет остановлена совсем . Под вопросом и дальнейшая судьба малотоннажников Соболь NN , производство которых должно было начаться в нынешнем году . Тут многое будет зависеть от того , успело ли прийти на завод из-за рубежа необходимое технологическое оборудование .
Основной же объем производства у ГАЗа теперь наверняка придется на классические ГАЗели Бизнес , чьи комплектующие импортозаместить проще всего ( по сути – откатившись по части позиций к конструктивным решениям машин выпуска 2003 – 2009 годов ). Тем более что ряд компонентов ZF-Sachs из конструкции семейства « Бизнес » уже успели вывести в предшествующие годы ( амортизаторы , рулевой механизм со встроенным гидроусилителем и т . д .). При возникновении проблем с комплектующими к двигателям УМЗ-А275
Вот такие грузовики уровня Евро-2 КАМАЗ до сих пор выпускал для вооруженных сил . Теперь аналогичными агрегатами могут начать оснащать и грузовики для « гражданки »
( Evotech ) на конвейер вполне могут вернуть моторы УМЗ-4216 , которые можно полностью выпускать на отечественной компонентной базе , вплоть до форсунок ( ПЕКАР ) и ЭБУ ( МИКАС ). Из комплектации полноприводных версий исчезнут американские блокировки EATON и испанские карданные валы со ШРУСами Dana-Spicer ( скорее всего , их заменят на турецкие валы Tirsan Kardan с крестовинами ). А вот от выпуска битопливных версий газовцы , скорее всего , тоже временно откажутся , поскольку газобаллонное оборудование для них , как и в случае с УАЗами , имеет итальянское происхождение .
Очевидно , в полном объеме будет возобновлено производство предельно простых грузовиков старых семейств
ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 , на которые у завода даже сохранилось действующее одобрение типа транспортного средства . Их можно комплектовать минскими дизелями Д-245 , которые в варианте Евро-2 ( без электронной педали газа и без « коммон рейла ») обходятся без использования западных комплектующих . По ГАЗонам NEXT и Садко NEXT ситуация сложнее , поскольку возможность производства моторов серии ЯМЗ-534 в текущей обстановке вызывает ряд сомнений : до сих пор они безальтернативно оснащались топливной системой и ЭБУ Bosch , при том что более простых комплектаций ( Евро-2 ) никогда не имели в принципе . Не вызывает сомнений , что альтернатива по компонентной базе для них появится – все-
Производство КАМАЗов поколения К4 наверняка завершится раньше срока – сразу , как только закончатся складские запасы кабин
www . ktt-magazine . ru 7