Карьер – отдельный мир , свои правила
Льготная ипотека , обесценивание национальной валюты , рост цен на товары стали мощным стимулом для многих россиян к приобретению недвижимости . Спрос рождает предложение – стройки ожили , а вместе с ними пошли в рост и перевозки строительных материалов . Паркам потребовались самосвалы . Вот только из-за сильного подорожания техники , которое породили кризис и дефицит комплектующих , не у всех бизнесменов оказалось достаточно денег на новые машины . Многим пришлось ремонтировать и ставить на линию имеющиеся в наличии автомобили . Но и это оказалось недешево – запасные части из-за остановки ряда профильных предприятий , занятых в сегменте производства автокомпонентов , и разрыва логистических цепочек за два прошедших « пандемийных » года подорожали на 15 – 30 % и более .
Внутри уплотнительного кольца расположен канал подвода смазки в топливный насос . Внутри него обнаружились сильные отложения . Это говорит о том , что владелец грузовика экономил на его обслуживании , использовал дешевые масла или пренебрегал рекомендованными заводом интервалами ТО
Надежный , обладающий высоким ресурсом топливный насос высокого давления типа СP3 производства компании « Bosch » при своевременном обслуживании мотора с применением рекомендованных масел и фильтров и использовании топлива соответствующего класса качества способен отработать вплоть до капитального ремонта ДВС . Именно так обстоят дела с агрегатами импортных грузовиков , о которых заботятся их владельцы
Дабы сократить расходы , многие бизнесмены не стали искать пути оптимизации производственных затрат , а по старинке первым делом сократили фонд заработной платы , наняв на работу ( по краткосрочным договорам ) низкоквалифицированные кадры . С одной стороны , решение правильное , если перевозки идут на коротком плече , а большую часть пути машины проходят по территории карьера ( читай – закрытой территории ). Зачем в таких условиях сажать за руль профессионалов ? Зачем нанимать ответственных сотрудников ? И , как показала практика одного из перевозчиков ( по этическим соображениям мы не станем называть его имя ), первое время такая модель действительно давала положительный экономический эффект ! Но вскоре машины начали одна за другой выходить из строя и требовать ремонта .
Большинство отказов было связано с поломкой топливной аппаратуры . И в этом загвоздка – перевозчик уже имел печальный опыт экономии на солярке и закупал горючее только у проверенных поставщиков , которые сами , своими транспортными средствами доставляли дизельное топливо на место его хранения . А представляло оно собой большую емкость с раздаточной колонкой для учета отпущенного на каждую машину объема « дизеля ». То есть в резервуар топливо попадало априори требуемого качества .
Последняя капля
Корпус клапана , по всей видимости , также откручивали в поле . На нем видны следы ( засечки ) от инструмента , не подходящего по размеру . Интересно , сколько грязи попало в агрегат при обратной установке узла ?
На шарике клапана хорошо видны блестящие в масле чешуйки металлической пудры . О какой герметичности может идти речь ? Кстати , если механик , демонтировавший клапан в поле , видел на его элементах масло с продуктами износа , почему он не забил тревогу ?
Последней каплей перед разбором массового отказа техники стал сход с линии относительно свежего самосвала КАМАЗ-6520 . Машина , как и все другие , работала в карьере – перевозила песок . В один « прекрасный » момент на панели приборов загорелся индикатор Check Engine – « проверь мотор », ДВС потерял тягу , перешел в аварийный режим , а потом и вовсе заглох . Машина встала как вкопанная .
Так как предыдущие грузовики вставали из-за неисправности топливной системы , механики парка решили , что для возврата машины в строй необходимо промыть топливный насос высокого давления . Такое решение они приняли , в частности , после того как сняли фильтр тонкой очистки топлива ( большой корпусной элемент ), который стоит после подкачивающей секции , и обнаружили в нем мелкодисперсную металлическую стружку . Ход их мыслей был таков : забитый фильтр не позволяет топливу в нужном объеме поступать в систему питания , и из-за этого имеет место быть сбой в её работе . Кстати , чтобы сэкономить на ремонте , мастера сперва почистили корпус фильтра от стружки и заменили картридж . Но это не дало результата . Мотор не желал пускаться . Так насос попал в специализированную мастерскую .
Прежде чем продолжить повествование , уделим внимание самому насосу . Героем нашего рассказа стал надежный и довольно ресурсный агрегат типа СP3 производства компании « Bosch » ( изготовленный в Чехии ). Такие насосы стоят не только на моторах грузовиков КАМАЗ-6520 , но и на ряде дизелей MAN , например D28 или D26 . Их особенностью является раздельная система смазки . Кулачковый вал и приводимые им « стаканчики » насосных секций ( их три , расположены под углом 120 ° относительно друг друга ) со стороны картера смазываются моторным маслом . Прецизионные пары – плунжеры и ответные части – смазываются и охлаждаются дизельным топливом . Как мы уже неоднократно отмечали , смазывающие компоненты вводятся в топливо в строго определенной пропорции . При их нехватке на поверхностях прецизионных
www . kttmagazine . ru 61