Рентген автомобиля Opel-Lutzmann Pfeil-0 ( Leichte Jagdwagen ) 1899 года выпуска . От Pfeil А отличается , например , передней подвеской , дополнительным сиденьем и багажником
На картинке того времени Opel-Lutzmann Pfeil-4 – восьмиместный дилижанс и Opel-Lutzmann Pfeil-5 , который мог перевозить уже 12 пассажиров . А всего в семействе на унифицированной платформе было 14 вариантов исполнения ( выделено курсивом специально – у вас нет никаких ассоциаций с современными автопроизводителями ?)
скоростью . Иными словами , служило примерно той же цели , что и изобретенный позже дифференциал !
Конструкция двигателей , а в данном случае можно говорить о семействе , также отличалась от Бенца . Все были одноцилиндровыми объемом от 1500 до 3500 см 3 и мощностью от 1,5 до 9 л . с . при 400 – 500 мин – 1 . Блоки и головки были изготовлены из высококачественной кованой стали , что обеспечило качество и долговечность выше среднего . Все имели усовершенствованное электрическое зажигание с использованием индукторов Рюмкорфа . Открытие впускного клапана было автоматическим после достижения в цилиндре определенного разряжения при движении поршня в НМТ . Выпускной клапан через шток управлялся кулачком на коленчатом валу . Но оба клапана были объединены в общем корпусе ( патент № 93233 ). Более поздние модели с карбюратором испарительного типа , встроенным в бензобак для экономии места , вызвали некоторый интерес со стороны СМИ и автомобилистов-любителей , которые неправильно назвали двигатель Лутцманна « безкарбюраторным ». Думаю , что особого упоминания заслуживает расширительный бак для воды системы охлаждения , который , кстати , во время движения еще и охлаждался набегающим воздушным потоком ( патент № 82841 ), что значительно снизило потребность автомобилей Lutzmann в охлаждающей воде . Для понимания ситуации : Benz того времени имел расход бензина 20 л , а охлаждающей воды ... 150 (!) л / 100 км . Последнее было связано с использованием открытой системы охлаждения испарительного типа .
Коммерческие автомобили ? Автобусы ? И такси ?
Верите или нет , но вообще-то потенциальным покупателям Lutzmann предлагался как минимум в 14 ( в четырнадцати !) различных вариантах исполнения , большинство из которых получили обозначение Pfeil + цифра ( с нем . Стрела + цифра , но кроме Pfeil А – « Стрелы А »). Самой маленькой моделью был легкий и простой Pfeil A или его дальнейшее развитие Pfeil-0 , что неофициально назывались « легкими охотничьими повозками » ( нем . – Leichte Jagdwagen ). К коммерческим вариантам , видимо , можно отнести уже Pfeil-4 – восьмиместный дилижанс – или похожий на трамвай Pfeil-5 , который мог перевозить 12 пассажиров , а также грузовой фургон Pfeil-6 . Причем в более поздних версиях « шестерки » грузовой отсек можно было снять , чтобы использовать машину в иных целях . Также известны « не Стрелы »: открытый восьмиместный автомобиль с откидными скамейками , устроенными по бортам грузовой платформы , равно как и еще два решения , построенных по спецификациям некого заказчика , на 14 и 16 человек соответственно . Немецкие источники два последних решения именуют не иначе как « Autobusse für 14 und 16 Personen respektive ». Надо переводить слово « Autobusse »?
Не могу обойти вниманием еще один исторический факт . 17 сентября 1894 года Фридрих Лутцманн , при некотором участии Фрица Коха , организовал компанию « Motorwagen-Fahr-Verkehr ». Её автомобили , сначала два , курсировали по маршрутам из Дессау в Верлиц и в Акен . Дорога занимала около часа при протяженности маршрута в 15 км и стоимости проезда в 1 марку . Это была первая возможность для пассажиров ( не владельцев техники !) оценить автомобиль , причем , в отличие от
Opel-Lutzmann – современная реконструкция
www . kttmagazine . ru 57