Между рейсами / История
niture Wagon , Ambulance , Omnibus ( 14 пассажиров ), Truck , Stake Truck и другие варианты для удовлетворения специфических требований заказчиков по комплектации и отделке . Грузовики имели систему наружного и внутреннего освещения , а также весьма оригинальную двухконтурную тормозную систему с независимым ножным приводом . Одна педаль – для привода барабанных механизмов задних колёс , а другая – для замедления уравновешивающих валов электродвигателей . На лёгких фургончиках ( 230 кг ) барабанные тормоза устанавливались на двух задних колёсах , и , в отличие от моделей большей грузоподъёмности , они оснащались дифференциалом .
Система аварийного отключения электропитания выполняла также функцию противоугонного устройства – рычажок разблокирует систему только в положении , заданном водителем . Объем производства легковых и грузовых электромобилей Studebaker в период 1902 – 1912 годов составил 1841 ед . Статистические данные по коммерческим моделям отсутствуют , а оценка аме риканских и канадских архивариусов Studebaker – около 350 экземпляров . К началу второго десятилетия XX века электромобиль окончательно проиграл первый раунд автомобилю с ДВС , а Stu debaker , отказавшись от электрической тяги до Первой мировой войны , после её окончания не сумел должным образом организовать производство коммерческого
транспорта . С 1918-го по 1924 год Studebaker ограничивался по ставкой стандартных шасси для установки кузовов другими производителями , и , таким образом , компания с высоким реноме упустила своих потенциальных покупателей – фермеров и бизнесменов .
Активность Studebaker в 30-е годы в целом не увенчалась успехом , и компания , внесшая огромный вклад в победу антигитлеровской коалиции ( легендарный US6 , тираж которого для Красной армии превысил 100 тысяч , двигатели Wright Cyclone для « летающих крепостей » Boeing B-17 и гусеничные транспортёры M29 Weasel ), в послевоенный период не смогла эффективно работать « на два фронта » – рынки легковых и грузовых автомобилей . На финальном этапе своей истории Stude baker вновь скооперировался со своим давним партнёром – Westinghouse ( с 1945 года – Westinghouse Electric Corp .). Крупнейший производитель бытовой электротехники и силового оборудования , поставлявший электромоторы для моделей Studebaker Electric , заказал автомобиль малой грузоподъемности для доставки потребителям своей продукции .
Шеф-дизайнер Studebaker Рэндл Фаро предложил предельно простую конст-
Объем производства легковых и грузовых электромобилей Stude baker в период 1902 – 1912 гг . составил 1841 ед .
рукцию , которая обеспечит минимальные производственные расходы и , как ожидалось , высокую прибыль . Автомобиль с плоскими кузовными панелями планировался в двух вариантах – пикап с открытой платформой и фургончик с 2-створчатой боковой дверью . Для максимальной вместимости грузового отделения выбрали компоновку с кабиной над двигателем . Studebaker Westinghouse Pickup Truck Concept при габаритах 4,27x1,83x1,98 м имел колёсную базу 2,41 м и 2,4-метровую грузовую платформу с высокими бортами . На стадии проектирования рассматривалась 2-секционная складная панель , являющаяся фрагментом правого борта и используемая в качестве погрузочной рампы .
Впервые это know-how применил Chevrolet на своем заднемоторном пикапе Rampside 1961 года , созданном на базе скандально известной модели Corvair . Для удешевления конструкции от рампы Studebaker отказался , и правый борт сделали сплошным . Построенный в единственном экземпляре грузовичок получил обычную грузовую платформу с откидным задним бортом . Панорамное ветровое стекло для улучшения обзора установили с большим наклоном вперёд . Заднеприводный пикап оснастили 8-цилиндровым двигателем рабочим объёмом 4,7 л и 3-ступенчатой автоматической трансмиссией с режимом ручного управления Power Shift – аналогичный « автомат » применялся на легковом Studebaker Avanti .
� Studebaker J5 Coupe-Express – один из самых элегантных американских пикапов довоенной поры . Полутонный грузовичок , представленный в начале 1937 года , базировался на шасси легковой модели с весьма актуальным для того времени названием – Dictator . Среди опций – трансмиссия с повышающей передачей , радиоприёмник с антенной , прикуриватель , регулируемая спинка 3-местного сиденья , кожаная обивка разных цветов и даже отделка из ангорской шерсти . Coupe-Express предлагался также в 8-местном грузопассажирском исполнении Suburban Car , фургон с брезентовым тентом и шасси для установки специализированных кузовов
� Studebaker US6 – легендарный « Студер », участник парада Победы 1945 года . Изящная кабина и клиновидный капот аллигаторного типа в сочетании с широкими прямоугольными крыльями сделали образ US6 каноническим . С июня 1941-го по август 1945-го Studebaker выпустил 197 678 « Студеров ». От товарища Сталина компания получила благодарственное письмо , а от Главного Автомобильного управления Красной армии – фотографический сборник « Studebaker на советско-германском фронте », свидетельствующий о выдающихся способностях этого героического грузовика
42 2 [ 8 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии