Стартовавшая в 1902-м с модели Express Wagon , к 1904 году гамма коммерческих электромобилей Studebaker пополнилась моделями Surrey , Delivery Wagon и Truck
ность 3200 ватт , и в пересчёте на лошадиные силы это всего лишь 4,4 . Хотя электромоторы выдерживали кратковременную 2-3-кратную перегрузку , такой скудный потенциал с учётом аккумуляторов , подвешенных под грузовой платформой и весивших около тонны , обеспечивал « черепашью » динамику .
При этом от водителя требовалась отменная физическая выносливость , поскольку даже с высоким передаточным соотношением рулить 5-тонным Studebaker Model No . 2012a Stake Truck было крайне затруднительно . До гидрои электроусилителя рулевого управления прогресс ещё не дошёл , так что тракеру начала XX века приходилось полагаться исключительно на свой мускульный потенциал , чтобы на скорости пешехода повернуть колёса , « обутые » в сплошную резину шириной семь дюймов . Следует учесть , что на каждое колесо этой громоздкой модели 1906 года приходилось более двух тонн , поэтому в дальнейшем большегрузные электротраки Studebaker стали комплектоваться двускатными задними колёсами .
Studebaker наряду с другими американскими производителями электрических грузовиков всем имеющимся недостаткам противопоставлял бесшумность и другие преимущества перед живой лошадиной силой . В сравнении отмечалось , что электромобиль потребляет энергию только во время движения , а лошадь нуждается в порции фуража и чистой воде даже в свободное от работы время , не говоря уже о продукте жизнедеятельности , который увы , не вписывается в городской ландшафт и не озонирует воздух . Таким образом , в начале XX века главным конкурентом электрического грузового автомобиля рассматривался не транспорт с паровым и бензиновым двигателем , а лошадкатруженица . Что касается бесшумности Studebaker , то этим качеством отличались электродвигатели , а на ходу грузовики производили немало шума .
« Львиная » доля электротраков оснащалась колёсами со сплошными шинами , но отдельные модели имели железные колёса , особенно грохочущие на булыжной мостовой . На заказ грузовики комплектовались деревянными колесами , и в данном случае дерево – не лучшая альтернатива металлу . В 1907 го ду в гамме электрических грузовиков Studebaker были представлены две модели грузоподъёмностью до 1 тонны ( 230 и 450 кг ) и более – 1,13 т , 2 т , 3,5 т и 5 тонн . На самой лёгкой электромотор располагался перед задними колесами , приводимыми в движение валом и боковой цепью . На моделях большей грузоподъёмности устанав ливалась пара электродвигателей в двух вариантах компоновки – перед задней осью или позади , а в приводе работала понижающая шестерёнчатая пара и более мощная цепь .
Электромоторы на грузовиках отличались от применявшихся на легковых моделях подшипниками большего размера , при этом система амортизации электродвигателей и батарей была общей – она же поддерживала кузов и груз . Очевидно , что инженеры подразделения Studebaker Automobile Co . учитывали неподрессоренную массу , но её влияние на управляемость в ту пору вряд ли принималось ими в расчёт . За исключением шин и аккумуляторов , состоявших из 40 элементов , на электротраки распространялась гарантия в один год без ограничения пробега . Хотя при максимальной скорости 10 км / час на большие дистанции рассчитывать не приходится , такие гарантийные обязательства были весьма привлекательны . Для сравнения : легковой Studebaker Land Cruiser начала 1950-х годов предлагался в США с 3-месячной гарантией , а пробег – четыре тысячи миль .
С 1906 года для коммерческих моделей Studebaker на электротяге предлагались кузова в широком ассортименте : Delivery Wagon , Emergency Wagon , Side Wagon , Express Wagon , Piano Wagon , Fur-
� 5-тонный Stake Truck – самый грузоподъёмный представитель электрического семейства Studebaker с 36-дюймовыми колёсами и сплошными резиновыми шинами шириной семь дюймов . Примечательно , что 3,5-тонная модель , сходная с этим тяжеловесом внешне и по конструкции , имела колёсную базу на один дюйм больше
� Когда слониха Тили , 4-тонная « артистка » из цирка Robinson Brother , повредила сухожилие на левой передней ноге , вытаскивая застрявший в грязи тяжело гружённый фургон , Studebaker прислал Electric Truck для доставки пострадавшей от железнодорожной станции до ветеринарной клиники в Саут-Бенд
� Самосвал Studebaker S-Series 1933 г . В рекламном буклете отмечалось , что один покупатель в течение 13 месяцев заказал 142 грузовика , преимущественно 3-тонных . Низкие эксплуатационные расходы позволили бизнесмену сэкономить около $ 25 тысяч
www . kttmagazine . ru 41