Между рейсами / История
вой войны , будучи одним из главных поставщиков военного ведомства США . Крупными заказчиками первоклассной продукции Studebaker были и страны Антанты – Великобритания , Франция и Россия получили тысячи грузовых и санитарных фургонов , комплектующие для артиллерии , а также кожаные и металлические изделия для конной тяги . Примечательно , что , свернув в 1918-м производство грузовых моделей ( выпуск лёгких коммерческих автомобилей возобновился в 1927-м ) и продолжая продажу легковых , Studebaker до 1920 года поставлял на мировой рынок свои знаменитые гужевые повозки
В 1895 году Фредерик Фиш – племянник одного из братьев Студебеккер и будущий топ-менеджер Studebaker Corporation – выступил с предложением инвестировать $ 4 тыс . в разработку легковых и грузовых моделей с электрическим приводом , и , хотя в правлении компании эта инициатива не получила всеобщего одобрения , один прототип был построен . Пока Фредерик пропагандировал перспективность безлошадных экипажей , Studebaker начал поставку кузовов для Electric Vehicle Company , выпускавшей электрокары-такси . 120 лет тому назад Studebaker Brothers Manufacturing Co . в кооперации с Garford
Studebaker Electric Delivery Wagon 1907 г . Собственный вес – 1,3 т , грузоподъёмность – 230 кг . Максимальная скорость – 19 км / час , пробег на полной зарядке – 64 км . 13-дюймовые колёса « обуты » в сплошные шины . В зависимости от нагрузки применялось рулевое управление двух типов : 1,13 т и выше – с традиционной « баранкой », а LCV управлялись рукояткой
Знаменитый Studebaker Farm Wagon , имевший большой успех по обе стороны Атлантики и выпускавшийся многотысячным тиражом . Отлично продавались также лёгкие пассажирские экипажи Studebaker , которыми , в частности , пользовались американские президенты : 16-й – Авраам Линкольн , 18-й – Хайрам Улисс Грант , 23-й – Бенджамин Гаррисон и 25-й – Уильям Мак-Кинли . В начале 1921 года линию сборки Studebaker Farm Wagon приобрела Kentucky Wagon Manufacturing Co . ( г . Луисвилл ), и в производственной программе Studebaker остались только автомобили
Studebaker Electric Express Wagon ( грузоподъёмность – 1,13 т ) с брезентовой натяжной крышей . В Чикаго один из таких грузовиков развозил тираж газеты « The Chicago Tribune ». Шасси для электрических грузовиков Stude baker поставляла Garford Company , а электродвигатели – Westinghouse и фургоны . В течение 1911 – 1918 годов их было продано около 467 тысяч , а автомобилей – 277 тысяч .
Собственно говоря , первый фургон , построенный в середине XVIII столетия усилиями семьи Staudenbecker ( в Новом Свете эта фамилия поэтапно трансформировалась в Studebaker ), которая переселилась из Германии в 1736 году , вполне можно считать первым грузовиком Studebaker . Это подтверждает толковый словарь Уэбстера : « Грузовик – колёсное транспортное средство для перевозки тяжёлых грузов на конной тяге или автомобиль такого же назначения ». Кузнечная мастерская двух из пяти братьев Сту дебеккер , Генри и Климента , открывшаяся в г . Саут-Бенд в 1852 году , переросла в Studebaker Brothers Manu fac turing Company и стала крупнейшим в мире производителем « грузовиков » с конной упряжкой . Они широко использовались в войнах : гражданской ( 1861 – 1865 гг .), испано-американской ( 1898 г .) и Второй англо-бурской ( 1899 – 1902 гг .).
Company ( сборка шасси ) и Wes tinghouse Electric & Manufacturing Com pany ( электродвигатели ) наладила производство легковых и грузовых электромобилей .
Стартовавшая в 1902-м с модели Express Wagon , к 1904 году гамма коммерческих электромобилей Studebaker пополнилась моделями Surrey , Delivery Wagon и Truck . В 1905-м компания предлагала модели грузоподъёмностью от 500 кг ( Delivery Wagon Model No . 9250 , $ 2200 ) до пяти (!) тонн ( Truck Model No . 9253 , $ 4250 ). Хотя идейные предшественники Греты Тинтин Элеоноры Эрн ман Тунберг ещё не вышли на тропу тотальной войны за спасение цивилизации , выбор Studebaker в пользу электрической тяги уже тогда мотивировался заботой об экологии и пригодностью для эксплуатации в городской среде . Зарядка батарей не являлась проблемой , но в начале XX столетия стало очевидно , что составить полноценную конкуренцию грузовикам с двигателем внутреннего сгорания их электрические
Электробус на длиннобазном шасси Studebaker Electric 1910 г . Наряду с городским выпускался экскурсионно-туристический вариант с более открытым кузовом и большим багажным отделением под пассажирскими сиденьями
« собратья » не могут по трём причинам : низкая скорость , малый пробег между зарядками и более высокая цена .
Всеми этими недостатками обладали и электротраки Studebaker . Так , например , предельными для полутонного Delivery Wagon были 17 км / час , а запас хода – 56 км , что , в общем-то , можно признать неплохим результатом для своего времени . В случае с огромным 5-тонным Studebaker Truck ( собственный вес – 4,4 т ) показатели ещё скромнее : около 10 км / час и 40 км соответственно . Пара электродвигателей ( 80 вольт и 20 ампер каждый ), применявшихся на моделях грузоподъёмностью 450 кг и более , выдавали суммарную мощ-
40 2 [ 8 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии