STUDEBAKER , НА ЗАРЯДКУ СТАНОВИСЬ !
— Кто такой Студебеккер ? Это ваш родственник Студебеккер ? Папа ваш Студебеккер ? Чего вы прилипли к человеку ?! Русским языком ему говорят , что « Студебеккер » в последний момент заменён « Лорен-Дитрихом », а он морочит голову . « Студебеккер »! « Студебеккер »!
Игорь Ященко / Фото автора
Илья Ильф , Евгений Петров . « Золотой телёнок »
Остаётся лишь гадать , почему из всех автомобильных брендов , упоминаемых в бессмертном сатирическом романе , авторы сделали акцент на том , которому предстояло стать символом ленд-лиза и советскоамериканского сотрудничества во имя общей победы . В 1930 году , когда после перерыва Ильф и Петров приступили к завершению своего гениального литературного произведения , открылось подразделение SPA ( Studebaker Pierce- Arrow ) Truck Corporation , созданное для консолидации производства и сбыта коммерческих автомобилей Studebaker и Pierce-Arrow – компании , перешедшей под контроль Studebaker в 1928 году . Дебютным для SPA стало семейство серии S , которое объединяло , если использовать современную терминологию , LCV ( 0,5 т ) на базе легковой модели Dictator с 3,6-литровым двигателем и автомобили грузоподъёмностью 1,5 – 3 тонны с 70-сильной « шестёркой » рабочим объёмом 3,4 л .
1931 год , несмотря на депрессивные последствия октября 1929-го , завершился весьма успешно : 3495 проданных грузовиков , хотя в обвальном 1930-м Studebaker реализовал всего лишь 1518 . До марта 1934 года было произведено 7538 грузовых автомобилей S-Series . Основной поставщик – завод в штате Индиана ( г . Саут-Бенд ), а в 1931-м и 1932-м небольшую партию выпустило предприятие в канадской провинции Онтарио ( г . Уолкерсвилл ). Но экономический коллапс продолжался , и Stude baker , остро нуждавшийся в притоке капитала , вступил в альянс с White Motor Company – одним из ведущих игроков на американском рынке грузовиков средней и большой грузоподъёмности . Однако сделка , которую инициировал и осуществил Альберт Рассел Эрскин , с 1915 года находившийся на посту президента Studebaker , обернулась для компании финансовой катастрофой .
Мистер Эрскин надеялся , что кооперация с White позволит компенсировать негативные последствия его крупного просчёта – дивиденды , выплаченные в 1931 году , в несколько раз превышали фактическую прибыль Studebaker . Оборотный капитал компании , составлявший в 1926 году $ 26 млн , в 1932-м снизился до $ 3,5 млн , а задолженность Studebaker перед банками достигла $ 6 млн . Группа акционеров White Motor Co . заблокировала сделку , Studebaker объявил дефолт , а страдавший диабетом и кардиологическим недугом мистер Эрскин , лишившись президентского кресла , 30 июня 1933 года выстрелом в сердце свёл свои счёты с жизнью . В процессе ликвидации SPA Truck Cor poration грузовое подразделение Pierce- Arrow перешло к White Motor Co ., которая в 1933 году наряду с собственными моделями продавала также грузовики Pierce-Arrow , Studebaker и Indiana .
Вот так в лихие и полные драматизма 30-е годы прошлого столетия Stude baker вернулся на американский рынок грузовых автомобилей , который он покинул после окончания Первой миро-
� 14-местный омнибус Studebaker Model No . 2006e . и 1-тонный армейский фургон . На данной модели 1906 года ( цена – $ 3 тыс .) электромоторы установлены за задней осью , а на омнибусе 1908 года – перед задними колёсами . Поставка фургонов Studebaker в армию началась в 1857-м , и к 1867 году на военной службе находилось шесть тысяч экипажей . « Силовая установка » – две пары мулов
www . kttmagazine . ru 39