Подвижной состав / Премьера
взята от электробусов семейства « Ольгерд », но имеет свою прошивку . Вместо зеркал заднего вида система камер , информация с которых выводится на мониторы на передних стойках – там , где водитель интуитивно ищет зеркала . Сама кабина здесь действительно трехместная , и пассажиры не мешают водителю . А если убрать одно пассажирское кресло , то даже пользоваться откидной спальной полкой будет удобно .
Стоит также отметить , что большие пластиковые двери не имеют традиционных ручек , а открываются с пульта ДУ . При этом стекла в них не опускаются , а за температуру в кабине отвечает климат-контроль .
В техническом плане новинка вы глядит так . Габариты – 10 500х2600х4000 мм . Полная масса – 20 000 кг , грузоподъемность шасси – 10 400 кг . Машину сразу демонстрировали с 44-ку бовой надстройкой « МАЗ-Купава », что позволило оценивать электрогрузовик как цельный автомобиль грузоподъемностью 7800 кг . В таком виде C457 Vitovt II Electro Truck , оснащенный асинхронным электродвигателем мощностью 180 кВт , сможет официально проехать 200 км без подзарядки . При этом батареи LiFePO4 емкостью 273 кВт · ч можно зарядить за 180 минут при медленной зарядке и за 90 минут – при быстрой . При увеличении емкости батарей до 411 кВт · ч запас хода вырастет до 300 км . С учетом того что обычно реальные цифры по пробегу электробусов БКМ на 20 % больше , это серьезная заявка .
Ко всему прочему , электрогрузовик оснащен и многими современными электропомощниками : EBS с ABS , ATC , DTC , системой помощи при трогании на уклоне , системой управления пневмоподвеской ELC и т . д . Скажем так , в це-
Откинутая полка делает салон неудобным
лом сложилось впечатление , что , несмотря на заявленный заводом срок подготовки к серийному производству в два года , БКМ Холдинг сможет при желании
� Салон электрогрузовика – это « бомба »!
� Панель приборов здесь от электробуса , но переоформлена
C457 Vitovt II Electro Truck стильный даже сзади
освоить выпуск C457 Vitovt II Electro Truck уже к концу этого . Просто не торопится , потому как заказов на пассажирский транспорт и так с лихвой .
Чья идея « сбыточнее »?
Таким образом , белорусы продемонстрировали сразу два видения , каким должен быть электрогрузовик . МАЗ делает ставку на максимальную приближенность к текущему модельному ряду своих грузовиков . С одной стороны , четвертое поколение , от которого на МАЗ- 4381EE используется ряд деталей , на конвейере будет еще долго . Ведь до сих пор даже третье поколение собирают под заказ . С другой – уже есть обновленные МАЗы , которые на данном этапе стоит причислить к поколению « 4 +», потому как полноценным пятым они так и не стали . Но все же это был шаг вперед , и логичнее было бы создавать электрогрузовик на чем-то более перспективном . Впрочем , хозяин – барин .
В любом случае по техрегламенту электроМАЗ соответствует нормативам , и после того , как электрика будет доведена до ума , запустить его в серию труда не составит . БКМ Холдинг поступил иначе – за основу он взял технику бу дущего . Ведь не все ли равно , в каком дизайне было создавать кабину – « классического » семейства « Ольгерд » или « футуристического » « Витовт ». Электробусы завод делает в обоих вариантах , « начинка » там обкатанная , да и « правильное » положение руля имеется . Но на предприятии решили иначе : если уж создавать что-то новое , то с заделом на перспективу .
Как ни странно , но именно стремление заглянуть вперед может сыграть с C457 Vitovt II Electro Truck злую шутку . Потому как если отбросить расположение органов управления , то шансов стать серийным у него больше , чем у МАЗа . Ведь создать электрогрузовик , используя элементы электробуса , гораздо проще , чем переделывать под электричество классический грузовик . В любом случае карты раскрыты . Будем ждать , чей вариант окажется реалистичнее .
28 2 [ 8 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии