Подвижной состав / Премьера
� Электродвигатель и батареи на МАЗ-4381E0
Электрошасси МАЗ-4381EE , презентованное в 2022-м
спективе можно было бы использовать и на серийных машинах . Впрочем , судя по реакции заводчан и тому факту , что новинку очень быстро перестали показывать публике , результаты испытаний белорусов не устроили . И все внимание было сконцентрировано на втором экземпляре .
МАЗ-4381EE – совместная разработка МАЗа и Объединенного института машиностроения « ОИМ НАН РБ ». Это совершенно новая модель , имеющая мало общего и с семейством « Корнет » в целом , и с МАЗ-4381E0 в частности . Под новый электрогрузовик было собрано специальное шасси . Оригинальная рама , свой задний мост , пневматическая передняя и задняя подвеска . Для визуализации даже передняя маска придумана новая . Кроме того , китайские комплектующие были заменены белорусскими . Так , электромотор здесь трехфазный белорусский , собранный на предприятии ОАО « Могилевлифтмаш ». Его номинальная мощность 130 кВт , а максимальная – 180 кВт . 2-ступенчатая автоматическая коробка передач разработана и изготовлена в самом ОИМ . Электронный контроллер , управляющий работой электродвигателя и КП , также сделан в Беларуси . Даже батареи здесь местного производства , хоть и собраны из китайских ячеек .
Пока МАЗ-4381EE существует в виде шасси . При полной массе 11 900 кг его грузоподъемность равна 4400 кг . После установки бортовой платформы она снизится до 3900 кг – это принято как оптимальное значение для испытаний . Предполагается , что тяговая аккумуляторная батарея емкостью 300 кВт · ч обеспечит запас хода в 200 км – достаточно для работы в городских условиях . Для ее зарядки через комбинированный
� МАЗ-4381EE был существенно перекомпонован
� Вот что теперь скрыто под кабиной МАЗ-4381E0
� А так снизу выглядит подвеска МАЗ-4381EE
� Интерьер электроМАЗов ничем особым не отличается
� Зато приборная панель стала полностью электронной
26 2 [ 8 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии