Между рейсами
ван и задний мост со штампованной балкой и гипоидной главной передачей . Полностью обновилась и подвеска ГАЗ-53 , которая получила удлиненные рессоры с заделкой концов в резиновых подушках и телескопические амортизаторы взамен рычажных . Эти изменения благоприятно отразились на плавности хода , долговечности и трудоемкости технического обслуживания ( в машине стало на 12 точек смазки меньше ).
Большинство из перечисленных узлов для грузовиков нового семейства Горьковский автозавод готов был освоить в короткий срок . Но вот две позиции обещали стать камнем преткновения : это гипоидный задний мост и V-образный двигатель , выпускать который поручили Заволжскому моторному заводу ( даже по обходным технологиям получить от него серийные « восьмерки » для
грузовиков ранее 1963 года не представлялось возможным ). Таким образом , родилось компромиссное решение : в первую очередь поставить на конвейер временную модификацию « пятьдесят третьей » машины – со старым задним мостом ( разъемным , со спирально-конической главной парой от ГАЗ-63 ) и двигателем типа ГАЗ-51А с увеличенной на 15-20 % мощностью .
Временные и постоянные
В том же 1960 году на заводе сделали два опытных образца « временных » грузовиков : на один поставили верхнеклапанный форкамерный двигатель ГАЗ-51Ф , на другой – нижнеклапанный ГАЗ-40П с обычной системой зажигания , но форсированный до тех же самых
Серийный ГАЗ-53Ф с форсированным мотором на государственных испытаниях шин , проводившихся институтом НАМИ ( 1962 г .)
� Серийный ГАЗ-53Ф образца 1964 года с новым оперением передка
� Первый ГАЗ-53А 1962 года постройки – модификация ГАЗ-53 с правым рулем . На следующий год этот индекс перезакрепят за модернизированным вариантом 4-тонного грузовика
� Серийный ГАЗ-53 образца 1964 года с 8-цилиндровым мотором можно было отличить внешне от ГАЗ-53Ф по форме картера заднего моста , зеркалам заднего вида и наличию форсунок стеклоомывателя
� Компоновка шасси ГАЗ-53
82 л . с . И пусть вас не смущает странный индекс : за обозначением « 40П » скрывался серийный вариант мотора ГАЗ-51 увеличенной мощности , предназначенный для установки на бронетехнику . Форкамерный грузовик в итоге обозначили как ГАЗ-53Ф , а форсированный – как ГАЗ-53Ф1 . Ради получения удовлетворительных тягово-динамических и прочностных качеств верхний предел грузоподъемности для этих автомобилей решено было снизить до 3,5 тонны на шоссе и трех тонн на грунтовых дорогах . Сразу после постройки оба « временных » грузовика на целый год отправились на госиспытания вместе с обычными ГАЗ-52 и ГАЗ-53 .
Фактический выпуск автомобилей ГАЗ-53Ф был начат с опережением графика , еще до завершения госиспытаний : первые 25 машин с форкамерными моторами ГАЗ-51Ф завод выдал к открытию XXII съезда ЦК КПСС , то есть к середине октября 1961-го . Затем с ноября по февраль собрали еще 22 таких же грузовика . Все вместе они представляли собой опытно-промышленную партию для проведения эксплуатационных испытаний . Так что неудивительно , что в большинстве своем эти машины остались работать в Горьком . В частности , 31 экземпляр продали Автоколонне № 1160 Горьковского облавтотреста , еще одну машину оплатил Горьковский обком КПСС , а три грузовика встали на баланс КЭО ГАЗ .
66 7 [ 1 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии