трические стеклоочистители – еще совсем недавно ничем подобным советские грузовики похвастать не могли .
Одной из модификаций « пятьдесят второго » стал грузовик с увеличенной до 3700 мм колесной базой , способный перевозить по дорогам высших категорий до четырех тонн груза ( опытный образец построили в конце 1957 года под индексом ГАЗ-52А ). Его шасси снабдили более прочной рамой , усиленной задней подвеской , тормозами с гидровакуумным усилителем и т . д . Но под капотом стояла та же форкамерно-факель ная « шестерка » модели ГАЗ-51Ф ,
что и у короткобазных « пятьдесят вторых ». А вот дальнейшим развитием модели ГАЗ-52А как раз и стал грузовик ГАЗ-53 , первый опытный образец которого был готов в июне 1959 года . Сохранив грузоподъемность четыре тонны , он получил новейший бензиновый мотор V-8 , только-только спроектированный в КЭО ГАЗ под руководством Н . Г . Мозохина для « полноприводника » ГАЗ-66 . Этот агрегат , в свою очередь , был конструктивно схож с двигателем « Чайки », но отличался меньшей размерностью ( 92х80 вместо 100х88 мм ) и пониженной степенью сжатия . В такой конфигурации с 4,25 литра объема он выдавал 115 сил .
Одно из самых первых упоминаний ГАЗ-53 в периодике относится к ноябрю 1960 года , когда в журнале « Автомобильная промышленность » был опубликован перспективный типаж автомобилей ГАЗ . Завод к тому времени уже заканчивал изготовление целой серии доработанных опытных образцов « пятьдесят третьих » для отправки на государственные испытания . В техническом плане эти ГАЗ-53 сохранили глубокую унификацию с моделью ГАЗ-52 , а вот с серийными автомобилями ГАЗ-51А общих узлов
Первый опытный образец 8-цилиндрового ГАЗ-53 ( 1959 г .)
� Опытный ГАЗ-52А с 6-цилиндровым форкамерным мотором ( 1957 г .)
� Один из трех опытных ГАЗ-53 1960 года постройки для госиспытаний
� Грузовики ГАЗ-53Ф из первой опытнопромышленной партии ( 1961 г .)
у них осталось мало : по сути , только передняя ось да рулевое управление .
Теперь телеграфным текстом пробежимся по нововведениям техническим . И для ГАЗ-52 , и для ГАЗ-53 на заводе разработали новое сцепление увеличенной размерности с демпфером крутильных колебаний и более совершенную 4-ступенчатую коробку передач с « тихими » косозубыми шестернями постоянного зацепления и синхронизаторами на двух высших ступенях . С нуля для машин образца 1959-1960 годов был спроектиро- www . kttmagazine . ru
65