Автопром / Компании
Автокраны грузоподъемностью 25 тонн ZMC-25-1B на шасси МАЗ-6312B3 Автокран грузоподъемностью 40 тонн КС-6574Z-1 на шасси МАЗ-6516B9 учредителями которой стали ЗУМЛИОН ПАУЕРМОЛ ЛИМИТЕД и Минский автомобильный завод .
Первоначально к освоению предполагалось четыре модели : автокран грузоподъемностью 25 тонн ZMC-25-1B на шасси МАЗ-6312B3 ( 6х4 ), автокран грузоподъемностью 40 тонн КС-6574Z-1 на шасси МАЗ-6516B9 ( 8х4 ), автокран грузоподъемностью 60 тонн КС-6576Z-1 на шасси МАЗ-6516B9 ( 8х4 ) и вакуумноуборочная машина МАЗ-5917B2-Z10 на шасси МАЗ-5340B2 ( 4х2 ). И если малые краны имелись и в собственной продуктовой линейке МАЗа , то тяжелые машины в Беларуси не собирали . Направление выглядело настолько перспективным , что им даже успели присвоить « адаптированные » названия .
На первых порах монтажом надстроек занялось одно из подразделений МАЗа – Могилевтрансмаш . Там в цехе по сборке автокранов для совместного продукта выделили отдельную площадку , на которой одновременно можно собирать три автомобиля . Уже в декабре 2017 года первый 25-тонник отправился к заказчику в Беларуси , а в сентябре 2018-го серийным стал и 60-тонник . На рынке он предлагался под маркой ZMC-60-1C1 .
Впрочем , выпуск кранов на территории Могилевтрансмаша изначально позиционировался как временное явление . Предполагалось , что на территории « Великого камня » напротив завода « МАЗ-Вейчай » будет построено собственное производство « ЗУМЛИОН-МАЗ », где и будет производиться сборка надстроек с последующей установкой на шасси . На площадке в 130 000 м 2 должны были разместиться производственный цех на 15 000 м 2 , офисное здание на 4000 м 2 , площадка для испытаний кранов и стоянка для хранения готовой продукции .
В настоящий момент частично эти планы воплощены в жизнь – возведены корпуса и облагорожена территория . Правда , непосредственно сборка пока не налажена , но все собранные краны хранятся именно здесь . Машины проходят предпродажную подготовку и отгружаются покупателям .
Что касается реальных продаж , то официальной статистики по ним нет . Все , о чем можно говорить с большой
М и м о е з до м
И О НАДЕЖНОСТИ
Дабы развеять сомнения о надежности МАЗов с « китайскими » моторами , коротко пробежимся по судьбе конкретного экземпляра МАЗ-544028 двигателем Weichai Power WP12.430E50 мощностью 430 л . с . Отследить его путь при желании будет несложно , ибо по требованию заказчика автопоезд прямо на заводе был окрашен в черный цвет , который сложно с чем-то спутать . Машина была отгружена клиенту 31 июля 2019 года и пробежала 98 000 км . Эксплуатировался автопоезд разными водителями , в основном на маршруте Москва – Санкт-Петербург .
Из неисправностей , которые устранялись непосредственно на сервисе , отмечены неработающий стеклоподъемник ( гарантийный ремонт на 39 000 км ), негерметичность блок-фары и « противотуманки »,
а также посторонний шум в электродвигателе стеклоподъемника ( гарантийный ремонт на 96 000 км ). Никаких вопросов по двигателю либо его системам не было . Более того , на видео , которое выкладывал дилер в мае 2021 года , видно , что двигатель покрыт устойчивым слоем пыли , но никаких подтеков масла либо других технических жидкостей не видно .
Попутно стоит отметить , что на кабине и раме не видно и следа появления ржавчины , что говорит о несостоятельности рассказов о « МАЗах , сгнивающих за год ». Если что и ржавеет , то это кронштейны , ресиверы и прочие мелкие детали – вот этого не отнять . Но это уже « на скорость не влияет », не так ли ?
Вот это тот самый ядрено-черный МАЗ-544028 , о котором идет речь
К заказчику тягач ушел с полуприцепом МАЗ-975830 характерного цвета
56 7 [ 1 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии