долей уверенности , – выпущено около четырех десятков 25-тонников ZMC- 25-1B . Также продолжается и сборка 60-тонников . Модели периодически появляются на площадке хранения , а в прошлом году они обе красовались на выставке « BAUMA CTT RUSSIA 2021 ». Похоже , что минимальный спрос на эти белорусско-китайские автокраны все же есть .
Что же касается двух других моделей , то ни о « пылесосе », ни о 40-тоннике после первого показа ничего не слышно . Скорее всего , интереса к машинам проявлено не было , поэтому решение об их сборке « положено в дальний ящик ».
В октябре 2021 года предприятие « ЗУМЛИОН-МАЗ » было реорганизовано – сейчас это « ЗУМЛИОН БЕЛ-РУС ».
� Автокран грузоподъемностью 60 тонн КС-6576Z-1 на шасси МАЗ-6516B9
� Вакуумно-уборочная машина МАЗ-5917B2-Z10 на шасси МАЗ- 5340B2-485-011P1
� Готовая продукция на территории завода « ЗУМ ли- ОН-МАЗ » в « Ве ликом камне »
Перспектива или безысходность ?
Не будет откровением сказать , что китайский автопром у нас недолюбливают . Причина столь настороженного отношения к технике , пришедшей из Китая , кроется в « первом пришествии » товаров из Поднебесной на наш рынок . Это было очень массово , очень дешево и очень недолговечно . С тех пор прошло полтора десятка лет , и , несмотря на то что качество автомобилей давно не уступает тем же « корейцам », недоверие к « китайцам » так окончательно и не ушло .
Естественно , сомнения распространяются и на МАЗы с агрегатами , выпущенными на заводах « МАЗ-Вейчай » и « ФАСТ-МАЗ ». Мало того что теперь нет успокаивающего лейбла « Сделано в Германии », так еще и сборка двигателей и коробок производится руками братьев-белорусов , а не педантичными немцами . Стоит ли вообще связываться теперь с МАЗами ?
По факту – стоит . Как выяснилось из общения с перевозчиками , грузовики с « начинкой » Weichai и Fast Gear стоят по надежности на втором месте после тех , что укомплектованы продукцией Daimler , опережая привычные нам « ярославцы ». Никаких замечаний в техническом плане к белорусско-китайским силовым установкам нет . Все то же самое касается и автобусов , которые до недавнего времени оснащались только немецкими моторами . Пассажирский транспорт даже выиграл от санкций , потому как немцы не готовы были поставлять « газовые » моторы , и версии на метане так и так приходилось комплектовать продукцией Weichai Power .
Сейчас кроме МАЗа продукцию МАЗ- Вейчай и ФАСТ-МАЗ использует и Минский завод колесных тягачей ( МЗКТ ). Пристально смотрит в эту сторону и БелАЗ , хотя там данные силовые установки подходят на весьма ограниченное количество моделей . Кроме того , китайцы пытаются довести до ума двигатель для спортивного грузовика МАЗ-6440RR , на котором гоняет команда « МАЗ-СПОРТ авто ». Так что реальный потенциал у совместных проектов очень большой . И вопрос , смогут ли они захватить белорусский рынок и выйти на российский , уже не стоит . Будет ли куда возвращаться « европейцам » – вот это теперь интересно . •
www . ktt-magazine . ru 57