нистрация , склад и производство , может сложиться впечатление , что это какойто « местечковый » заводик , а не полноценное предприятие с грандиозными планами . По факту же ФАСТ-МАЗ может при односменной работе выпускать до 10 000 коробок передач в год . Это даже больше , чем количество грузовиков и автобусов , сходящих с конвейера МАЗа . Поэтому неудивительно , что в планах СП значится не только освоение белорусского рынка , но и поставки продукции в Украину и даже в страны ЕЭС – возможности позволяют .
Производство состоит из сборочной линии КП ( включая испытательный стенд для тестирования под нагрузкой ) и покрасочной линии . Процесс сборки максимально автоматизирован : роботы запрессовывают подшипники ( есть оборудование для горячей посадки ), зажимают болты ( используется электронное динамометрическое оборудование от компании « Atlas Copco »), кантуют коробки и по итогу сами же проверяют всю продукцию фотодефектоскопом . Участие человека сведено к минимуму . При этом китайцы , которых все знают
Коробка передач Fast Gear 6J70TA на полноприводном грузовике МАЗ-4372W2
Демонстрационный стенд с продукцией в центральном фойе
по выставкам как очень любопытных ребят , сами не спешат делиться секретами . Фотографировать разрешают только общие виды цеха , да и то не с любого ракурса .
Сейчас в номенклатуре производимой продукции ФАСТ-МАЗ значится 12 основ ных позиций . Если говорить о коробках передач , то их четыре серии : компактная 6-ступенчатая 6J76T ( демультипликатор с одним промежуточным валом ), 9-ступенчатая 9JS ( демультипликатор с двумя промежуточными валами ), 12-ступенчатая 12JSD ( X ) ( передний делитель + главная коробка + задний демультипликатор ) и 16-ступенчатая 16JSD ( X ) ( демультипликатор с двумя промежуточными валами ). Однако с учетом различных передаточных чисел всего получается 24 модификации . В качестве опций предлагается еще и установка гидравлического ретардера , КОМ и внешнего масляного охладителя .
В настоящий момент доля китайской стороны в ФАСТ-МАЗ составляет 70 %, и похоже , что такой расклад и тех и других устраивает .
Завод , которого пока нет
Существует у МАЗа и еще один совместный проект , который в последнее время почему-то не особо афишируется . В 2016 году на автозаводе был просто бум с установкой надстроек различных иностранных производителей на белорусские шасси . И одним из участников этого действия стал китайский бренд ZOOMLION . Причем китайцы хотели не просто поставлять сюда готовый товар , а наладить в Минске сборку своей продукции . В результате переговоров появилась фирма « ЗУМЛИОН-МАЗ », Сборка автокранов ZOOMLION-MAZ на площадях Могилевтрансмаша
М и м о е з до м
НЕ ПОБРЕЗГОВАЛИ
Вопреки расхожему мнению , отечественные грузовики с китайскими комплектующими интересны покупателям не только на просторах СНГ . Прошлой весной Минский завод колесных тягачей ( МЗКТ ) представил свою новую разработку – тактический автомобиль МЗКТ-550130 . Машина с полной массой 12,5 тонны и грузоподъемностью в пять тонн , несмотря на внешнюю схожесть с серийным МЗКТ-500200 , является совершенно новым продуктом . Модель была сделана по требованиям зарубежного заказчика из страны с левосторонним движением . Поэтому пер-
вый же образец получил руль , расположенный справа . При этом грузовик оснащен рядной 220-сильной « четверкой » WP4.6NQ220E50
( Евро-5 ) и 6-ступенчатой МКП Fast Gear 6DSX95T . И иностранцев данный факт никак не смущает .
www . ktt-magazine . ru 55