С одной стороны , у нас есть прекрасные кроссоверы , тот же Peugeot 2008 или , например , Citroën С3 Aircross , но они импортные и априори проигрывают машинам локального производства по цене . С другой – коммерческие автомобили как локального , так и импортного производства . Сложная палитра , и как все это преподнести рынку , скажем , под брендом Peugeot , когда такие разные продукты стоят в одном шоуруме ? Мы с командой провели порядка 15 мозговых штурмов и выработали стратегию , где основной фокус сделан на продвижение локальных продуктов , в первую очередь коммерческих автомобилей .
Для этого нам пришлось перестроить работу дилерской сети . Ведь специфика продаж комтранса значительно отличается от продаж легковых автомобилей . Здесь от дилера требуется больше активности : это ведение клиентских баз данных , анализ парков в регионе , выезды-встречи с потенциальными покупателями и т . д . Поэтому мы занялись активной профессионализацией дилерской сети с точки зрения работы с LCV . И сегодня такая политика приносит свои плоды . По итогам 10 месяцев мы занимаем 13,6 % рынка в сегменте среднеразмерных фургонов , включая российские марки . А если говорить о микроавтобусах трех брендов , то здесь у нас 37 % рынка . Мы стремимся к доминированию в этом сегменте . В целом доля рынка всех трех брендов ( с учетом легковых автомобилей ), за которые я отвечаю , превысила психологически значимый барьер в один процент . Для меня это как лакмусовая бумажка – живой или нет .
продуктами , ушли с рынка . В качестве примера можно упомянуть Renault Kangoo , MB Citan , Ford Transit Connect … Это следствие государственной политики , которая позволяет дозагрузить созданные в РФ производственные мощности . Нам это только на пользу . Когда с рынка уходят импортные продукты в сегментах , где мы эти машины производим , то , конечно же , возврат сделанных Stellantis инвестиций улучшается .
• Здесь , наверно , уместно поинтересоваться , кого вы считаете своими прямыми конкурентами ? Я к тому , что , например , Volkswagen Коммерческие автомобили играет в другой , более высокой ценовой категории , а продукция Группы ГАЗ , наоборот , существенно дешевле .
– Абсолютно всех , рынок нельзя недооценивать . Является ли VW моим конкурентом ? Да , даже в тех случаях , когда он позиционируется в более дорогом сегменте . Я сам нахожусь в ситуации , когда наша продукция дороже некоторых традиционных российских брендов , и тем не менее клиент пересаживается на наши автомобили . Потому что нам удается подобрать ключики к его сердцу другими потребительскими качествами наших машин , а не только ценой . Мы часто наблюдаем картину , когда клиенты пересаживаются с более дорогих брендов , в основном из-за цены , на более дешевые и наоборот , потому что это более престижно . Вот почему , на мой взгляд , правильно сравнивать свою продукцию со всем рынком в релевантных сегментах . В противном случае можно пропустить момент , когда конкуренты отнимут у тебя долю .
• Вы всерьез рассчитываете потеснить российских производителей ?
– Поскольку мы работаем на конкурентном рынке , одна из моих задач – увеличить объем продаж и долю рынка , в том числе и за счет уменьшения доли любых других производителей . Верю ли я , что эту задачу удастся выполнить ? Такая возможность есть , получится или нет , другой вопрос .
• Раз уж вы упомянули о конкурентной среде . В последнее время конкуренции на российском рынке LCV стало заметно меньше . Отдельные игроки и вовсе его покинули .
– В некоторых сегментах рынка конкурентная нагрузка действительно снизилась . Целый ряд моделей , не выдержав конкуренции с локальными
И з до с ь е
Алексей ВОЛОДИН : вехи биографии
2005 – 2009 гг . — Работа в продажах General Motors в России и в Германии .
2009 – 2016 гг . — Соллерс ( генеральный дирек тор SsangYong в России , заместитель генерального директора УАЗ по продажам , маркетингу и после продажному обслуживанию , генеральный директор ДЦ « Турин-Авто » – официального дистрибьютора FIAT в России ), исполнительный вице-пре зидент по продажам Группы ГАЗ .
2016 – 2017 гг . — Директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России .
С июля 2018 г . — Управляющий дирек тор PEUGEOT , CITROЁN и OPEL в России .
www . ktt-magazine . ru 41