но ничего страшного не происходит : пустая машина не падает на бок и даже не отрывает от земли хотя бы одно разгруженное колесо . Валкость , естественно , стала больше , чем у обычного Ларгуса , и из-за этого машина раньше уплывает наружу поворота . Зато мне понравилось ощущение « монолитности »: из-за того что кузов связан с кабиной и вверху , и внизу , он не « гуляет » относительно кабины на поворотах и дорожных неровностях , как это порой бывает на рамных грузовичках с отдельно установленной высокой и тяжелой надстройкой . Итого единственный недостаток , который проявился на ходу и бросился мне в глаза ( точнее , в уши ), – это постукивание пластикового обтекателя кабины . Из-за небольшой жесткости он периодически соударялся своей
центральной частью с какими-то металлическими элементами крепления холодильной установки . Мелочь , но на фоне тихой работы мотора я обратил на это внимание . Вероятно , имеет смысл добавить дополнительный крепежный кронштейн под центральной частью обтекателя .
А как с динамикой ? Сейчас все Largus Prima выпускаются только в исполнении с 16-клапанным бензиновым двигателем ВАЗ-21129 объемом 1,6 литра и мощностью 106 сил . Даже пустая Prima разгоняется с ним неспешно : чтобы не выпадать из потока , моторчик придется хорошенько выкручивать на низших передачах . И в этом случае свои городские 60 км / ч грузовая LADA будет способна набрать в одном темпе с обычными легковыми автомобилями . А вот дальше начинает ощущаться очень большое сопротивление воздуха – Приму словно кто-то начинает придерживать за « хвост », и интенсивность разгона падает . Сказывается значительное выступание будки над кабиной , пусть переход между ними и прикрыт обтекателем . В целом динамические качества Ларгуса с кузовом Prima я субъективно оценю как немного более высокие , нежели у бензинового Соболя и УАЗа Профи . Но дизельный Соболь по приемистости на высших передачах заметно бодрее .
� Интерьер кабины Ларгусов полностью поменялся в нынешнем году , став более приятным
� Щиток приборов на новых Ларгусах почти такой же , как на LADA XRAY
� Для LADA Largus Prima предлагается только 16-клапанный мотор ВАЗ-21129 , который развивает 106 л . с .
� В задней подвеске в дополнение к пружинам и амортизаторам появились пневмобаллоны
� Расположение пульта управления пневмоподвеской на уровне головы водителя сложно назвать удачным решением
Хочу заметить , что на Largus Prima остро просится другая главная передача – более « короткая ». АВТОВАЗ в настоящее время ставит на все Ларгусы только пару с отношением 3,94 – объективно чересчур « длинную » для грузовика , рассчитанного на тонну груза . Если взамен поставить пару с передаточным числом 4,1 или 4,3 , то удобство езды определенно возрастет , как и динамика разгона . Но боюсь , что в Тольятти под нужды Промтеха такую модификацию Ларгуса создавать не станут –
не те объе мы сбыта … Могу порекомендовать « промтеховцам » не игнорировать другую модификацию Ларгуса – с 8-клапанным двигателем ВАЗ-11182 . Формально он слабее 16-клапанного , поскольку развивает по паспорту всего 90 л . с . Однако вплоть до 3500 об / мин крутящий момент выше именно у « восьмиклапанника », а ведь это самый ходовой диапазон оборотов при спокойной городской езде ! Одним словом , имеет смысл оставить возможность выбора силового агрегата потребителю .
www . ktt-magazine . ru 93