Автопром / ООО « ПРОМТЕХ »
Largus с кузовом Prima подрос до 5,05 метра в длину и 2,45 метра в высоту , а вот по ширине почти не изменился
Самый большой Largus
Ну а какие преимущества сулят кузова Prima водителям ? Чтобы выяснить это , я прокатился на двух Ладах , доработанных Промтехом . Первым на очереди оказался грузовой Largus с рефрижераторной надстройкой . В кабине на первый взгляд ничего не выдает подвоха , что у тебя за спиной , сразу после перегородки , целый « ангар », в который по объему влезет содержимое кузовов трех обычных Ларгусов . Да и грузить кузов с совершенно ровным полом , без выступающих надколесных ниш , удобно . Но оборотная сторона – значительное повышение центра тяжести . Чтобы
сделать машину с высокой будкой менее валкой , « промтеховцы » дополнили штатную заднюю подвеску пневматическими подушками , давление в которых водитель должен регулировать вручную в зависимости от загрузки . Управляется подвеска с пульта , на который выведены манометр , кнопка включения-выключения электрического компрессора для подкачки , а также кнопка ручного стравливания давления из баллонов .
Вроде бы все просто и удобно , но вот выбранное место крепления пульта ставит в тупик : он смонтирован рядом с верхней точкой крепления водитель-
� На переднем плане – Largus Prima с промтоварным кузовом : без термоизоляции , с фанерным полом . Такой вмещает 7 кубометров . На заднем плане – тестовый 6-кубовый рефрижератор : с термоизоляцией и герметичным алюминиевым покрытием пола . У обоих кузовов нет выступающих внутрь колесных ниш ского ремня безопасности , в непосредственной близости от головы водителя . В обычной ситуации опасаться нечего : стукнуться о кронштейн пульта пневмоподвески получится , только если специально задаться такой целью . Но вот если в левый борт Ларгуса ударит другой автомобиль и согнет центральную стойку , кронштейн своим торцом может понаделать дел … Логичнее ( пусть и сложнее ) было бы разместить манометр в одном из подстаканников возле рычага КП , а кнопки управления расположить рядом , задействовав пустые гнезда штатных « ларгусовских » кнопок в центральной консоли .
На груженом Ларгусе рекомендуется поднимать давление в баллонах до 5-6 атмосфер , на пустом – снижать до 3-4 атмосфер . Поскольку опробовать в деле машину с грузом у меня возможности не было , я попробовал покататься с давлением порядка 2 атмосфер , когда баллоны еще минимально участвуют в работе подвески и допускают более раннее возникновение кренов . Тем самым в какой-то мере можно было попробовать смоделировать управляемость хотя бы частично загруженной машины . На тестовой площадке я и попробовал сделать на Приме скоростную змейку между конусов , и заходил в крутой поворот , разогнавшись под 70 км / ч , –
92 6 [ 6 ] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии