� U 6 – один из нескольких прототипов , собранных на фабрике золотых и серебряных изделий « Эрхард и сыновья ». Оснащен 25-сильным дизельным двигателем MB OM 636
� Boehringer Unimog U 70.200 . Компания « Gebr . Boehringer GmbH » выпускала Унимоги с февраля 1949-го до середины 1951 года
В многочисленных публикациях авторство Унимога приписывается исключительно Альберту Фридриху ( Albert Friedrich ), бывшему руководителю отдела разработки авиационных двигателей Даймлер-Бенц . Отнюдь не оспаривая его вклад в создание легендарной машины , фактический заказ на которую был получен от англоамериканских оккупационных властей в Германии ( на первых порах желавших видеть страну скорее аграрной державой , нежели военной ), тем не менее стоит упомянуть и других персонажей , внесших в проект свою немалую лепту . Тем паче что Фридрих по роду своей деятельности не был большим спецом в автомобиле- , а тем более тракторостроении . Ему в помощь требовались специалисты . Таковым стал инженер Генрих Реслер ( Heinrich Rößler ), имевший опыт работы на сельскохозяйственном поприще . К работе над Унимогом подключились также коллеги Фридриха – Ганс Цабел ( Hans Zabel ) и Роберт Фрайтаг ( Robert Freytag ). Именно Реслеру принадлежали первые наброски трансмиссии будущей машины , сделанные им в декабре 1945 года . А Ганс Цабел вошел в историю как автор аббревиатуры Unimog , образованной от Universal Motor Geraet ( универсальное моторизованное средство ), как на первых порах величали машину . Причем это название так понравилось отцам проекта , что имевшиеся на тот момент еще 400 (!) предложений были немедленно отвергнуты . На первом публичном показе прототипа 20 ноября 1946 года дочь
� Основа Унимога – гибкая на скручивание и прочная рама . Причем у вездеходов семейства U 3000 / U 4000 / U 5000 она сохранила оригинальный U-образный профиль лонжеронов с приваренными трубчатыми поперечинами . К слову , в трубу для большей сохранности при движении по пересеченной местности заключен и карданный вал
� Детская площадка рядом с музеем Унимога , открытым в се редине 2006 года в окрестностях Гаггенау . В 2002 году , после 50 лет выпуска в Гаггенау ( в общей сложности там выпущено порядка 320 тысяч экз .), производство Унимогов перевели на основной « грузовой » завод Daimler AG ( впрочем , уже Daimler Truck Holding AG ) в Верте , где их собирают на отдельной площадке Merсedes-Benz Special Trucks ( MBST ) наряду с коммунальными автомобилями Econic и капотными вездеходами Zetros
� U 402 1956 года выпуска в пожарном обличье . В общей сложности изготовлено 518 ед . этой модели
� Unimog S ( серия 404 ) продержался на конвейере 22 года ( 1955-1977 ) и был растиражирован в количестве 64 242 экз .
www . kttmagazine . ru 75