Между рейсами
Альберта Фридриха публично нарекла его Унимогом ( прототип оснащался мерседесовским бензиновым 1,7-литровым мотором М 136 от довоенного легкового автомобиля Mercedes-Benz 170 V ).
Первые несколько экземпляров Унимога были собраны на фабрике золотых и серебряных изделий « Эрхард и сыновья » ( Erhard & Söhne ), где в то время квартировали Фридрих и К o . Однако организовать там сколь-либо массовое производство не представлялось возможным . Свои услуги предложила компания « Gebr . Boehringer GmbH » ( Братья Бёрингер ), имевшая до войны станкостроительный завод в Геппингене . Бёрингер охотно ухватился за заказ , так как ранее выпускал военную продукцию , и руководство опасалось репрессий со стороны союзников и демонтажа оборудования . Посему компания лихорадочно искала продукцию гражданского назначения . Унимог пришелся как нельзя кстати . Первый изготовленный в Геппингене образец предстал перед широкой публикой в 1948 году на сельскохозяйственной выставке во Франкфурте .
Машина имела успех и пошла в серию под названием Boehringer Unimog U 70.200 . Однотонный автомобиль оснащался 25-сильным четырехцилиндровым дизелем Mercedes-Benz , который разгонял его до 50 км / ч , а его « ползущая » скорость равнялась 0,8 км / ч . На капоте Унимога красовалось изображение крутолобой бычьей головы . Однако производственные мощности Gebr . Boeh ringer явно отставали от спроса .
Вездеход U 4000 в своей стихии . Преодолеть ров с водой глубиной 1200 мм для него пара пустяков ( в штатном исполнении бродопроходимость 800 мм ). Ему также по силам горка крутизной 110 % ( 47 º)! А как с углом продольной проходимости ? Все в порядке – 38 º. А проехаться по склону под углом 38 º? Легко ! Одолеть груду валунов и бетонных блоков ? А почему бы и нет , если угол взаимного перекоса мостов 30 º, плюс к тому в арсенале межколесные и межосевые блокировки , клиренс под 500 мм , а углы свеса – 41 º и 44 º
К тому же на Унимог положил глаз Daimler-Benz , сделавший Обществу по разработке машины Унимог предложение , от которого оно не смогло отказаться . По рукам ударили в 1950-м , но реальное производство на восстановленном после войны « грузовом и автобусном » заводе Daimler-Benz в Гаггенау началось лишь в июне 1951 года . До этого момента Унимоги продолжал собирать Gebr . Boehringer , выпустивший за все время всего 600 автомобилей . Для сравнения : только до конца 1951-го , то есть фактически за полгода , завод в Гаггенау сделал 1005 Унимогов , а в 1952-м – уже 3799 . Поначалу это был все тот же Boehringer Unimog U 70.200 с головой быка на передке , сменивший индекс на 2010 . Мерседесовская звезда появилась рядом с головой быка только в 1953 году на моделях 401 и 402 , сменивших на конвейере 2010 . И лишь два года спустя , с запуском в производство Unimog S ( серия 404 ), мерседесовская звездочка полностью вытеснила с капотов машин бычью голову . •
« Он и лошадь , он и бык ». Традиционные козыри Унимога – широкий диапазон скоростей , большой дорожный просвет , привод на все колеса с блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов , равномерное распределение массы по осям ( в статике 60 % на передний мост ), обеспечивающее оптимальную тягу и минимальное давление на грунт , собственная грузовая платформа и возможность установки навесного оборудования с любой стороны . В связи с этим перечислять все его профессии – занятие неблагодарное . Машина умеет делать абсолютно все , начиная от стрижки газонов и поливки улиц и до вождения железнодорожных составов , как , например , этот U 400
76 6 [ 6 ] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии