Одна из разработок ZF в области автономного управления . В данном случае речь идет о самостоятельном маневрировании автомобиля на грузовых терминалах ( это закрытая территория , посему значительных изменений в ПДД и иных законах не потребуется ). Итак : 1 . Грузовик въезжает на территорию . Далее маневрирование осуществляется в автономном режиме . Разумеется , указания об оптимальном маршруте машина получает от системы управления терминалом . 2 и 3 . Автоматическое снятие сменного кузова и установка нового . 4 . Последующее маневрирование тоже в автономном режиме , но « на воротах » производится передача управления водителю ... Руль и педали у грузовика остались , но к ним добавились « мозг » и « органы чувств ». И они потребуют квалифицированного сервисного обеспечения , не говоря уже о компонентной базе
« Мир без ДВС » при несет еще много сюрпризов . Однако , по мнению ряда специалистов ( в этот раз свое мнение высказали сотрудники концерна « ZF », причем как из Германии , так и из России ), о кри тических проблемах в послепродажном сопровождении техники из-за радикального изменения агрегатной базы говорить не приходится
компенсировать недостаток дистанции для торможения маневром отворота ... Иными словами , она , понимая (!), что наезд на препятствие неизбежен , в последний момент уводит грузовик на соседнюю полосу , используя системы поддержания курсовой устойчивости ( ESC ), экстренного торможения ( AEBS ) и помощи движению по полосе ( LDW ). Но , в отличие от водителя , может провести такой маневр более корректно . Считаю , что ЕМА – это задел на будущее вплоть до автономности пятого уровня . А также и ответ на некоторые вопросы , задаваемые сегодня . Дело в том , что некоторые почему-то считают , что современный грузовик с автоматизированным или автономным управ лением будет двигаться , как трамвай по рельсам , мало того , соблюдая все правила ( включая линии разметки ), причем тормозить / останавливаться еще до возник- новения опасной ситуации ... Однако еще пять лет назад U . S . Depar tament of Transportation в документе « Federal Automated Vehicles Policy » уточнил , что : а ) все будущие дорожные ситуации предусмотреть нельзя ; б ) если для обеспечения мобильности ( не в ущерб безопасности ) все-таки потребуется отступить от требований законодательства , беспилотник должен это делать и в ) если ДТП неизбежно , система управления должна предпринять все действия , чтобы минимизировать ущерб . ЕМА от ZF полностью отвечает этим предложениям , не правда ли ?
*** Возможно , пока об этом рано говорить , но , думаю , в наступающем 2022 году к автокомпонентам вообще и теме CASES в частности мы обязательно вернемся . •
www . ktt-magazine . ru 73