Технологии и компоненты
� Продукция концерна « ZF » хорошо изве ст на эксплуатационникам . Она применяется и на самой современной отечественной технике
� Электробусы российского производства ( а это не только ЛиАЗ и КАМАЗ , но и , например , « Пионер МАХ » ПК « Транспортные сис темы », премьера – осень 2021 года ) оснащаются мостами ZF AVE130 со ступичными мотор-генера тора ми . Он в верхней части иллюстрации . В нижней – знакомый портальный мост ZF AV133 . С точки зрения ТО и ремонта , необходимых запчастей , а также требований к оборудованию производственных зон и квалификации персонала , по вашей оценке , они так же похожи , как по внешнему виду на данной картинке ?
давно был показан в Москве ). В основе асинхронный электродвигатель центрального расположения с планетарной ступенью от ZF Ecolife . Плюсы : полное сохранение трансмиссии со стандартным ведущим портальным мостом любого типа ( привод через кардан ); мощность до 300 кВт , причем благодаря наличию системы жидкостного охлаждения машина может длительное время двигаться в режиме пиковой мощности . Семейство дополняют перспективные решения CeTrax lite и CeTrax mid . Все разработаны по принципу « plug and drive » ( подключи и езжай ). Ибо здесь в одном корпусе находятся электромотор / электромоторы , редукторы и вся силовая электроника . Можно упомянуть еще активную подвеску кабины c-CAB или полностью электрический усилитель рулевого управления ReAX EPS для коммерческих авто мобилей , работающий без гидравлических и периферийных сис тем , и многое другое .
Иными словами , уже давно у меня сложилось мнение , что ZF всегда работает над новейшими решениями по компонентной базе , не забывая , однако , и о « классике » – подразумеваю , � Опыт концерна « ZF » показывает , что электропривод на самом деле может оказаться весьма сложным техническим решением , в ряде случаев даже более сложным , чем традиционная схема : двигатель – коробка – кардан – мост . На иллюстрации привод ZF Electric Axle Drive ( 150 кВт ). Здесь вся силовая линия в од ном корпусе . Даже дифференциал . Иными словами , прежний опыт будет востребован , и более того ...
например , совершенствование трансмиссий для грузовиков и автобусов .
Более того , возьму на себя смелость утверждать , что компания работает и , скажем так , « на прилегающих территориях ». Собственно , и хороший водитель тоже смотрит не только в направлении движения и контролирует не только свою полосу . Не буду упоминать все увиденные решения вроде системы управления автопоездом , включая « скандинавскую сцепку », в стесненных условиях со смартфона / планшета водителем , находящимся вне кабины , или систему управления автомобилем с использованием очков виртуальной реальности . Но , например , ЕМА ( Evasive Maneuver Assist ). Это система активной безопасности , способная в критической ситуации
72 6 [ 6 ] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии