« Мир без ДВС ». Снижение вредных выбросов – это понятно , но насколько оправданно предположение , что упрощение конструкции автомобиля ( исключение агрегатов силовой линии ) приведет к упрощению его технического обслуживания и ремонта ?
Почему именно концерн « ZF »?
Дело в том , что мне в числе немногих российских журналистов довелось несколько раз посетить так называемые « Preview-IAA »: мероприятия , предшествующие мировым премьерам , которыми традиционно славится IAA – ведущая мировая выставка коммерческого транспорта . На них традиционно показывалось все , в том числе перспективные разработки , и можно было получить ответы на любые вопросы . Кроме того , компания традиционно участвует в российских выставках и здесь на стендах также всегда демонстрирует открытость и компетентность . Посему попробую резюмировать наблюдения и резуль- таты общения со специалистами ZF .
С одной стороны , в создании и производстве компонентов компания двигается с учетом собственного опыта , четкого понимания запросов производителей техники и эксплуатационников , равно как и глобальных тенденций . Это , например , модульное решение TraXon , которое состоит из базового 12- или
16-ступенчатого модуля и нескольких дополнительных . Конструкция в числе прочего позволяет создать также гибридное решение ( TraXon Hybrid ) или TraXon Torque с гидротрансформатором . Кстати , в иных вариантах возможно решение в одно- и двухдисковом исполнении . Другой пример , специально для электротранспорта , это CeTrax ( не-
Если разобраться , то похоже , что в « Мире без ДВС » появятся новые агрегаты и , пожалуй , в сервисных зонах потребуется новое сложное оборудование , новые технологии ТО и ремонта
www . ktt-magazine . ru 71