Автопром
У фургона оказалась другая беда – при сертификации ему определили полную массу 4050 кг , что автоматически превратило МАЗ-356022 в большой грузовик со всеми вытекающими последствиями . Для водителя стало обязательным наличие категории « C » в водительском удостоверении , и проезд по многим магистралям оказался для автомобиля платным . Кроме того , МАЗ банально не может въезжать под запрещающие знаки , которые не распространяются на одноклассников , зачастую имеющих гораздо большие размеры . Именно из-за этого спрос на фургоны оказался намного ниже , чем на микроавтобусы . Однако в 2021 году МАЗ
Внутренняя планировка может меняться полностью
Салон АСМП Купава-293170 на базе МАЗ-281040
Грузопассажирский вариант Купава-233150 на базе МАЗ-356022
Оперативный автомобиль Купава-233150 на базе МАЗ-281040
исправил ситуацию , сертифицировав « облегченные » варианты машин , полная масса которых вернулась в привычные границы – 3500 кг .
Стоит отметить , что два года не прошли для проекта впустую . Машина приглянулась « главному специалисту » МАЗа по переоборудованию – заводу « МАЗ- Купава ». За это время там сумели изготовить без малого два десятка различных вариантов исполнения этих LCV .
Первоначально для создания спецверсий использовалась база микро авто буса , позволяющая свободно передвигаться по городским улицам . Объ еди ненные
единой моделью Ку пава-233150 , были собраны VIP-микро автобусы различной пассажировместимости и планировки салона , катафалк и даже автодом . Кроме того , появились грузопассажирские варианты с разными размерами грузового отсека и салона , которые при шлись по душе как ремонтным бригадам , так и спасательным службам . Также на базе МАЗ-281040 был собран автомобиль скорой помощи Купава-293170 в остекленном варианте . Стоит отметить , что « МАЗ-Купава » достаточно элегантно вышла из ситуации с избыточным остеклением некоторых отсеков – окна изнутри защищались прочной решеткой , на которой по желанию заказчика вырезался его логотип .
На долю фургона МАЗ-356022 первоначально выпала лишь одна модель – изотермический фургон Купава-373100 . Однако после появления « облегченной » версии ЦМФ стали служить базой для моделей , где требуются « глухие » стенки : АСМП , « грузпас » и т . д . Ныне ни МАЗ-281040 , ни МАЗ-356022 уже не воспринимаются на белорусских дорогах как нечто необычное . А значит , данный проект можно признать успешным .
… и среднетоннажники
В сентябре ко Дню машиностроителей в Минске был презентован еще один совместный проект . Речь идет о среднетоннажнике МАЗ-365120 . Так как массовый выпуск модели еще не начался , то информации о новинке пока немного . За основу взят китайский грузовик Shacman Delong K3000 . Модель относительно современная – в Поднебесной ее выпуск начался в 2019 году . Возможно , именно этим был обусловлен выбор « донора ». Впрочем , марка Shacman принадлежит компании Shaanxi Automobile Group , которая , в свою очередь , входит в состав холдинга Weichai . Так что , скорее всего , шасси подошло по совокупности факторов .
Полная масса автомобиля составляет 7500 кг . Это самый маленький МАЗ в текущей линейке шасси . Собственный модельный ряд завода начинается с МАЗ-4371 семейства « Корнет » полной массой 10 100 кг . При этом грузо подъ емность « китайчонка » составляет 4800 кг против 5800 кг у « Корнета » – МАЗ-365120 оказывается существенно легче серийных моделей . При этом его колесная база 3330 мм – всего на 50 мм больше , чем у самого короткого среднетоннажника .
В моторном отсеке установлен двигатель Weichai Power WP3NQ150E50 , отвечающий эконормам Евро-5 . В принципе , мощности в 144 л . с ., которую он развивает , для такой полной массы вполне достаточно . Коробка передач – Fast Gear C6J45TB , 6-супенчатая , механическая . Расход топлива ориентировочно в пределах 14,5 л / 100 км , а значит , 120-литрового топливного бака хватит как минимум на 800 км . Для машины такого класса даже с запасом . На выставке новый грузовик красовался с изотермической надстройкой моде-
64 6 [ 6 ] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии